鲁达 “中国品牌发展犹如凉水泡茶，对时间、火候和耐心是一种考验。只有长期积累才会有成果。”东风乘用车公司总经理李春荣用一首湘西民歌《冷水泡茶慢慢浓》道出了中国品牌发展应有的心态。
无独有偶，刚刚上任的东风汽车司董事长、党委书记竺延风也曾提出过“中国汽车品牌自主研发要耐得住寂寞20年”。
事实上，经过多年积淀，中国品牌汽车在艰难发展中已经迎来回暖迹象。2015年1-4月，中国品牌乘用车市场占有率比去年同期增长4.22个百分点。
“但是，中国品牌的发展与外资品牌还存在巨大差距。在中国品牌团结起来，不互黑拆台、协同创新发展的同时，我们也希望中国公务人员尤其是县处级以上公务员及家属们能多考虑购买中国品牌，以实际行动支持自己国家的汽车品牌。”作为中国品牌乘用车联席会品牌发展组组长，李春荣代表18家中国品牌车企提出了上述期望。
中国品牌的崛起是一场持久战
除了用“冷水泡茶”的道理来说明中国品牌发展该有的耐心，李春荣还用毛泽东的《论持久战》来定位中国品牌发展进度，要经历战略防御、战略相持和战略反攻阶段。而目前基本处在战略防御阶段。
中国品牌数量众多，发展水平参差不齐。目前，中国不包括子品牌在内就有37个汽车品牌，而欧系也才10个品牌，美系5个，日系9个。同时，中国品牌的单车效率低下。据统计，中国在售车型有220款，但是单车型平均月销量只有2406台，而德系的35款车型，平均月销量达到9407台。2014年，中国自主品牌轿车总销量（251.08万台）却远不及大众品牌在华销量（302.3万台）。此外，中国品牌车价普遍偏低，外资品牌热销车型价位达到了同级别热销中国品牌热销车型的2-3倍。
这些不尽人意的状况，在李春荣看来非常正常，中国品牌要正视四大差距：时间差距，标致有164年的历史，奔驰品牌有131年的历史，宝马也有98年的历史；科研差距，核心技术不足（在发动机、AT/CVT、辅助驾驶等方面）；预见力差距（产品规划不足，对于消费趋势、科技配置和混合动力等方面）；心理差距，对中国品牌的认知、引导、缺乏有效措施。
走品价比之路
解决发展难题、实现中国汽车品牌强国梦，李春荣提出了品价比之路。首先是要价格取胜，后来光价格不够，必须要注重质量，提高性价比，此外还要增加科技含量，有了科技含量后，在后期不断推出新产品，由此推动品牌不断向上。
“做汽车要跟打羽毛球一样，发球、接球、搓球、扣球等等，一整套的动作要一气呵成。从调查、研发、定义、生产、销售、售后等各个环节都要打通，实现体系化发展。”李春荣说。
而这个过程的优化，大概需要三轮到四轮产品的更迭才能实现。李春荣举例称，长安是中国品牌发展的佼佼者，大概也是经历了三代产品，从第一代的奔奔到志祥再到CS75,由此实现无论是产品质量、成本控制还是交货期等多个维度的科学协调。另一个在自主发展中崭露头角的长城汽车也大抵如此。
经历多年的发展积累，中国品牌汽车企业找寻到了发展的突破口，中国品牌SUV化趋势明显，产品不断升级，并在市场占有率上不断取得优势。今年1-4月，中国品牌SUV销量为96.68万辆，同比增长103.9%，市场份额提高了14.9个百分点。此外，中国品牌MPV 1-4月销量为67.19万辆，同比增长24.7%，市场份额提高了3.4个百分点。
“只要中国的经济在往前走，中国品牌在SUV、MPV市场形成的优势，外资品牌要想扭转还是很难的。”李春荣说。
2015年1-4月份SUV车型前10名中有7款车为中国品牌，除了途观位居第二名，翼虎和奇骏排名后两位。2015年1-3月份，售价10万以上的SUV车型前20名里，中国品牌有6款上榜。其中就包括东风风神AX7，自去年底推出以来，月均销量达到8千台。
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赶超不是梦
虽然中国已经连续六年蝉联全球汽车销量冠军，但是却因为缺少核心技术而颇受诟病。比如变速箱，目前还没有一个中国品牌能自己开发出与爱信变速箱抗衡的产品。
李春荣认为，这是一个非常正常的现象。中国品牌乘用车发展到目前为止不到20年，某些核心技术的劣势并不能阻碍中国品牌的发展。目前，很多中国品牌都拥有了自主发动机，比如东风自主研发的A系列发动机A16、A15已搭载到S30、CROSS和A30等产品上面，接下来还会有带“T”的发动机。东风乘用车以一种非常开放的态度来做自主，团结一切可以团结的力量。目前，东风有搭载日产、PSA和东风自主的发动机供客户选择。
“但是随着时间的推移，自主技术含金量越来越高，客户会越来越认同。大概8-10年，在2.0轿车发动机方面，自主应该和外资不相上下，也就是说能和外资品牌进入相持阶段。”
2017：从生力军到主力军
有了对中国品牌发展的深刻认识，李春荣对于东风风神的的行业地位评价可谓比较客观。在他看来，东风风神用5年的时间走过了别人10年的路，但是与某些中国品牌汽车企业相比，还存一定差距。
李春荣说：“在整个东风大自主战略里，东风风神目前还是生力军，目标是用三年的时间成长为主力军。”
尽管经历了7年发展，东风风神已经具备了较好的发展基础，积累了35万的用户群体，产品、制造体系、文化体系逐步确立，但是离主力军还有不小的差距。在李春荣看来，最大的一点就体现在产品溢价能力方面。他以东风风神的AX7举例，这款车的厂家指导价格为11.57-14.97万元，如果挂上本田的logo可以再增加8万元，挂上奔驰的logo，可以再增加15万元。此外，在产品质量、生产规模、盈利能力方面还有很大的提升空间。
目前，东风风神的产品处在第二轮和第三轮之间，相比较以前产品的竞争力和客户群体都有了很大的提升。据李春荣介绍，东风风神的产品已经进入“2.0时代”，主要购买群体已经从以前的五、六级城市发展到现在的二、三级城市，产品也日益年轻化，以满足80、90后年前消费群体的需求。
就在此前闭幕的上海国际车展，东风旗下首款高端旗舰轿车东风1号一经亮相就引起了不小的震动。大气沉稳的外观、宽敞的空间、搭配不输于韩系合资车型的豪华科技配置让外界对其充满了期待。
虽然，东风1号开发初衷是面向公务车市场，而如今的公务车改革对其未来销量有一定的影响，但是李春荣认为东风1号巨额的研发投资非常必要。通过开发东风1号，让东风对高端车的理解又上了一个新的台阶，此外在技术、体系建设方面都是一种提升。随着东风1号在今年年底上市，东风产品将进入‘3.0时代’。
“2017年，东风风神的产能将达到20万辆以上。届时，在收益方面可以实现盈利，在品牌方面，可以提高产品溢价能力，提高中国制造的含金量。东风风神真正成长为中国品牌的主力军。”李春荣自信地为未来绘下了美好的蓝图和实现的日程表。
手记：作为这些年一直奋斗在中国品牌发展一线的老总，李春荣近距离目睹了、感受了中国汽车产品的巨大进步。在整个采访过程中，他多次提议让笔者去体验停在楼下的东风风神AX7。他对自家产品那份由衷的热爱和无比的自信让人不由地感动。其实，中国品牌产品已今非昔比，国人买车时，考虑下中国品牌又何妨呢？ （记者 吴晔）