鲁达 [汽车之家 车型PK] 从2015年3月开始，汽车之家将自主品牌更名为中国品牌，这次不仅仅只是更换名称，而是让更多人了解中国品牌，让人们知道这些品牌发源于中国，发展于中国，寄托着我们更多的民族情感，通过这次更名相信会不断得到国人的认可。今天给大家带来的这篇车型PK和以往的文章也有着很大的不同，它并不是针对两款在售且有针对性的车型发起的，而是如同来回穿越时空般的对比中国品牌自己多年之前和现如今生产制造的车型，看一看多年发展之后所生产的车型在各方面的差别，这不仅是为了展现中国品牌近十年来的发展，也是为了能够让更多的消费者看到中国品牌的进步。
第一篇的新老车对比我们选择了长安汽车，长安汽车从当年的兵工厂转型到以生产微型厢式货车为主导的汽车企业，凭借着当时出色的产品占据了中国微面市场的半壁江山。后来，随着汽车工业不断的发展，2006年并开始涉足乘用车市场，奔奔就是长安汽车冲击乘用车市场的第一款车型。
奔奔上市于2006年11月，它是长安汽车历时三年开发的，由长安汽车与意大利知名汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造。它的首次亮相就引来了很多消费者的关注，以当年的背景来看，奔奔能有这样的表现还是相当少见的，凭借独特的造型，比较亲民的价格和较为丰富的配置，使它后来也交出了让人满意的成绩单。
从它上市至今已经八个年头了，现在的奔奔依旧保持着时尚、年轻的造型设计，只是因为时代的发展，样式上它已经发生了很多的变化。当八年之后把两辆不同时代的车型放在一起，可以充分得看出长安在这八年中，在车身造型设计上的进步。
除了设计上，制造工艺上也同样与时俱进，当说起“国产车”这三个字的时候，人们往往会把做工粗糙联系在一起，但现如今国产车从制造到装配方面的工艺水平已经可以和很多合资品牌车型媲美了，在国内的微型车市场中，奔奔就是这样一款车型。
八年的时间，不仅整体造型越来越时尚，车身上的棱线也体现出了制造工艺上的进步。老奔奔的车身表面大多以平滑为主，很难能看到一些为了突出线条所制造出的棱线，而新奔奔车身上的棱线不仅让视觉上更加美观，也表现出了在车身冲压上拥有更高的技术含量。
看过了外观，内饰的设计有着很大的进步也是在意料之中的，新奔奔不仅造型更加年轻时尚，最大的进步还是在人性化设计方面。八年前的中国汽车市场还并不成熟，那时候，消费者关注的方面也比较简单，或许有个电动车窗、遥控门锁和ABS都是厂家值得炫耀的配置。现如今，仪表中加入了液晶屏，信息更加全面，即使是手动空调也改用了电动控制方式，操作起来更加方便轻松。
随着消费者不断地成熟起来，对于车辆的要求水涨船高，仅仅有漂亮的设计是不够的，还要有足够的实用性，对比之后，新奔奔在实用性方面也有着非常明显的进步，储物格变得更加实用，多媒体触摸屏也带来更多的方便性，还有后排儿童座椅接口，这在当年是消费者意识不到的，这也表现出厂家对于儿童乘车安全的重视程度。
对于整车的制造工艺表现，我们拍摄了一个简单的视频来感受一下。
视频中我们非常明显的看到两款车的差异，新奔奔的开关门声音更加严密，老奔奔则让人感受松散很多，而且关门时可以清晰的听到金属的撞击声。虽然它已经服役了8年，但很多细节还是表现出了当年技术的不成熟，经过多年的发展，新奔奔的整体表现已经堪比同价位的合资车型了。
老奔奔上型号JL474Q2的1.3升发动机是基于当年羚羊上那台G13B发动机打造而来，当年由于在技术方面受到的限制，也让我们无法在重要的技术上有所突破。随着厂家各方面实力上的提升，我们已经有通过自主研发生产出来的发动机了，新奔奔搭载的就是由长安自主研发的发动机，加入了更多先进技术让这台发动机的动力参数也比之前有着大幅的提升。
| 发动机 | 新奔奔 | 老奔奔 |
| 型号 | - | JL474Q2 |
| 排量（mL） | 1370 | 1301 |
| 配气机构 | DOHC | SOHC |
| 最大马力（Ps） | 101 | 86 |
| 最大功率（kW） | 74 | 63 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩（N·m） | 135 | 110 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4000-4500 | 3500-4500 |
| 特有技术 | VVT | - |
说到了发动机，那我们就从启动的一瞬间说起吧，看过了上面的视频，新奔奔不仅对于发动机的振动控制的更为出色，噪音表现也要提升了不少。
两款车的日常驾驶感觉有着很大的不同，当从老奔奔换到新奔奔上，整体性能的提升很明显。离合器的感受很有代表性，老奔奔的离合器偏沉，而且结合点比较模糊，离合器踏板左侧也没有蹬踏的设计，时间长了比较累。而新奔奔在这些人性化的设计上做的更为出色，驾驶起来也要轻松很多。
底盘的差异也相当明显，老奔奔已经使用了八年，我们自然不能从现在车辆状况去和新奔奔做对比。不过，新奔奔的的底盘表现很扎实，悬架对于路面的颠簸可以比较有效的吸收，即使和现在同级别的对手相比，它的整体表现依然可以算是出色的水准。
两款车行驶中感受最明显的就是噪音，无论是发动机噪音还是胎噪，新奔奔的表现都要更加出色，再加上偏重于舒适性调校的悬架，让新奔奔的有着更加出众的乘坐感受。除了噪音，在车内的振动感受方面，新奔奔的表现同样出色。对发动机振动和噪音的隔绝，新奔奔表现出了更高的技术水平。
老奔奔使用了电动助力转向，这在当年也算是值得一提的配置，但随着消费者的要求越来越高，虽然结构上让人满意，但使用感受并不是很好，力度明显偏沉，尤其是低速行驶、停车入围等情况时，感受会比较明显。新奔奔依然使用电动转向助力，但在力度的控制上更加出色，低速足够轻盈，而高速可以感受到一些沉稳的变化，对使用的细节感受随着更新换代中不断地提升。