鲁达 优秀微卡车型特点概括如下：
- 非承载式车身
- 中置后驱
- 后排双轮
- 安全性差
重点已经划出，即使最优秀的微卡在被动安全保护层面也做不到高水平，因为这些车均为中置后驱平头车。所谓中置指发动机布局驾驶室的下方，位于前排座椅的下面；如此布局的原因在于降低制造成本，比如传动轴会更短、不用前置布局也可以降低独立底盘的钢材用料。所以价格定位很低的微型卡车总会采用这种结构，这与安全性有什么关系呢？
汽车碰撞保护中有一个关键词：碰撞溃缩区。在撞击过程中发动机舱如果足够长的话，在碰撞时前部防撞横纵梁以及带有碰撞下沉设计的发动机都可以缓冲撞击力；所以长头车总被认为更安全，即使是货车也不例外。而平头车并没有碰撞溃缩区域，即使是有一些微卡稍微伸出一些车头，其前部的凸起位置实际也很“脆弱”，因为里面只有些玻璃水水壶或膨胀水壶而已。
重点：平头车型即使前部有高强度钢或超高强度钢的加固，在碰撞中也难以起到有效的保护作用。因为撞击力的传导需要科学的系统（结构）与角度，车辆碰撞时首先由前防撞横梁接受撞击，如果撞击力过大则会压扁横梁与纵梁之间的吸能盒；然而在吸能盒被压扁后如撞击力仍旧有“余量”的话，那么撞击力就会按照下图的结构进行传导了。
纵梁的强度与长度对撞击力的缓冲有很重要的作用，假设纵梁装巨大的冲击过程中弯折，那么弯折的防撞梁就会挤压到侧面的车架结构以适当降低变形程度；但如果纵梁没有弯折的余地那后果就会比较严重了，因为承受撞击的必然是“驾驶室”。对于普通小微型载客汽车而言，最后一步接受冲击的车架的A柱与车门的两道纵梁，如A柱强度过低则会造成还弯折而导致驾驶室变形，参考下图。
上图是别克GL8，这是台定位中高端的MPV。分析其车身结构用料是可以给出好评的，A/B柱与横纵梁大量使用了超高强度钢，但在碰撞测试中仍旧造成A柱弯折。原因正是驾驶舱内的纵梁与A柱的衔接角度很大，在碰撞过程中很难做到充分发挥纵梁的结构强度；这是MPV车型的通病——不仅仅是GL8无法起到理想的保护效果，高端的威霆、埃尔法、贵士等等MPV都有相同的问题，这与微卡有什么关系呢？
中置后驱的微卡（包括微面）基本都没有足够强度的纵梁，而平直的车头几乎让A柱垂直于地面；试想用一根强度不高的钢管垂直墙面戳过去，此时钢管是很难变形的吧；但如果把钢管垂直地面防止并两端固定，此时稍微用力压以下即有可能导致钢管变形——平头微卡微面的驾驶室A柱就像是垂直于地面的钢管，在碰撞过程中能起到有效的保护作用吗？这就是问题所在了，且此类车大多不会使用超高强度钢加强座舱，所以微卡微面的被动安全等级极差。
总结：如无七座刚需不建议选择微面，作为专业营运车辆的微卡一定要选非承载式车身的量产车，因为纵穿车身的独立底盘总能提升一些车身强度；同时此类微卡的额定载重量总能达到1.5~2.0吨，老牌的福田、东风、江淮、长安微卡都有重载型选项。而承载式笼式车身改型的微卡载重能力很差，普遍只有500~800公斤，参考品牌五菱汽车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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