鲁达 要论谁最重视中国市场，不是大众，不是奔驰，而是DS。我为什么这么说？因为DS品牌目前在市场中的销量表现可以说是很吃力，但长安PSA DS产品及市场总监费安哲却声明，PSA集团永远不会放弃中国市场，中国市场对于PSA集团而言优先级是最高的。
这让我想起了一句话，“任你虐我千百遍，我仍待你如初恋”。
讲真，在汽车圈里我听到的对法系车的称赞绝对要多于抨击，许多同行对法系车都非常认可，并且对于DS，也有着不错的评价，其实理应获得更多的关注。但往往现实就是这么残酷，当你的产品不够丰富，经销商网络不够健全，营销力度不够大的时候，怎么去向消费者“求关注”？
但其实DS品牌一直很努力，此前几乎是一年一款新车的节奏，奈何销量始终不尽如人意，如今市场中只保留了DS 7一款车型。谁也没有想到，2012年就进入国内的DS，现在却和造车新势力站在同一起跑线。但这也说明，DS品牌至少有重新出发的勇气，不像某些品牌，面对相同的情况却选择了退缩。
如果不是这次DS 7的“阅享之美”活动，恐怕我对DS 7的印象还停留在别人口中。而当我真正体验过后发现，DS 7带给我们的惊喜真的很多，它有许多特质是需要你真正接触后才能感受到的，这也难怪为什么那么多人开过都说好。
在DS 7上，你能看到更多法国人对浪漫的追求，感觉他们想把一款车也打造成像法国奢侈品那样高端、豪华，事实也正是如此。比起市面上常见的设计风格，DS 7有点自成一派的感觉，这种源自巴黎的 “法式高定美学”设计理念，会给你带来一种新鲜感，同时细节之处也值得玩味。
其实论设计，DS品牌一直都是走在时代前沿的。早在1995年，那时候空气动力学还是一个时髦的话题，许多品牌开始尝试，但很难与设计美学相结合，所以大多车还都是“方盒子”的造型。而在当年的巴黎车展上，DS 19的出现向世人展示了DS品牌高超、前卫的设计功底，将空气动力学和美学完美融合，其优美的车身轮廓更是被赋予了“公路女皇”的称号。
另一款车型——DS 23同样是潮流的引领者，这是第一个配备大灯随速照明功能的车型，而且这款车的大灯最大可实现80°的转向。
如今到了DS 7身上，我们仍能见到领先时代的设计。比如DS 7的“巴黎之光”LED大灯，其内置的三颗独立LED照明单元可实现180°旋转，并折射出高贵的紫色光芒，在点火和熄火时仪式感满满。大灯两侧的珠串式LED日间灯更是流光溢彩，点缀的恰到好处。
同时还有尾灯组的设计，点亮后堪称惊艳，灯腔内部采用晶雕式3D菱格设计，橙色线条交叉相错，营造出极具科技美感的视觉效果。
讲真，DS 7圆润的轮廓线条其实并不属于那种让人看一眼就会爱上的类型，反而是需要你去静静的欣赏和品味，才能感受到不一样的豪华气息。或许也正是因为如此，才让它错失了许多用户的关注，但DS品牌这种独特的风格，正是当下同质化越来越严重的汽车市场所稀缺的。
坐进车内，DS 7给你的感觉就和外观大不一样了，一眼看过去就能感受到满满的豪华气息，采用大量棕色真皮包裹的内饰很有奢侈品包包的味道，无论是表面的菱形缝线图案，还是真皮材质细腻的手感，都能让你感受到恰到好处的豪华气息。
更引人入胜的还是DS 7的座椅，以源自奢华腕表的金属表链为设计灵感，并运用独特的皮革内饰抛光和无缝线工艺，实现舒适手感与精致美学的完美融合。同时，它还具备5种按摩模式和3种按摩强度，只不过在实际体验中按摩的力度还有些欠佳。
DS 7对细节的偏爱在内饰中同样有所体现。比如中控屏上方就配备了一块来自运动手表品牌B.R.M的钟表，在按下一键启动按钮后会自动翻转出来，让你仿佛有一种坐在宾利、劳斯莱斯里面的尊贵体验，这种小细节很容易给用户带来惊喜。
类似的细节还有很多，像不规则的拨片式按键、珠宝样式的滚轮，甚至在空调出风口上你还能看到一个个方形的亮片点缀，这种“无微不至”的细节设计让DS 7诠释出属于自己的豪华味道。
还有一点令我印象深刻的是，DS在活动现场布置了劲浪Focal音响组合，通过专业音响师的讲解，配合上美妙的旋律，让在场的所有人通过最直接的方式感受到震撼音效背后的匠心和科技。劲浪Focal是法国本土的顶级音响品牌，DS 7上所搭载的正是劲浪Focal专为汽车打造的音响系统，由14个车内扬声器组成，系统功率高达515瓦，实际效果确实很赞。
无论是外观的精致之美，还是内饰的豪华氛围，都让DS 7成为了一款极具魅力的产品，对细节的打磨丝毫不亚于德系豪华品牌，甚至还体现出了更为独到的高档气息。不过作为汽车产品，驾驶永远是评价一款车的重要指标。
这次活动中试驾环节比较简单，所以很可惜没能充分的试驾DS 7，在这里我想简单聊一聊个人体验。
1.6T的45THP发动机与8AT变速箱的组合在同级中算不上优势，不过整体的匹配度非常高，开起来十分从容。如果你看过这台1.6T发动机的数据后会发现，其动力堪比同级2.0T发动机，最大功率215马力，最大扭矩300牛·米，账面已经相当不错了，这也给DS 7提供了很好的加速表现。
DS 7的油门调校初段比较灵敏，响应速度很快，轻点油门就能轻松起步。中后段则偏舒适，但不是反应慢那种感觉，踩油门的深度与动力输出之间的连接很柔和，所以很好控制，非常适合在城市中驾驶。而当你深踩油门时，1.6T发动机的输出也丝毫不拖沓，前段有推背感，后段会有所衰减，应对日常的超车加速还是绰绰有余的。
另外值得一提的就是DS 7的黑科技——DS魔毯自适应悬架系统。这是一套具备主动调节功能的悬挂系统，可以通过前摄像头对路况进行预分析，并在15毫秒内完成悬架软硬程度的调整，让车辆尽可能以舒适的表现通过不同路面。
说了这么多优点，好像DS 7没有缺点似的，当然不是！比如DS 7的车机界面就有点让人摸不着头脑，操作逻辑不太常规，最后我也没能上手。再有就是DS 7在加速过程中发动机的声音非常明显，不过并不算难听，不知道是不是厂家故意这么设计的，想给驾驶者提供一个更带感的驾驶体验，但和DS 7整体精致豪华的气质多少有点不搭。
不过讲真，DS 7的缺点并不明显，终究是瑕不掩瑜。
对于许多细节控消费者来说，DS 7是你值得去深入了解的一款车，是一款很有格调的车。同时对于DS而言，也要想想如何给消费者提供更多接触DS产品的机会，毕竟像这么一个有自我主张的品牌，如果得不到深入了解，很难得到认同。未来随着DS 9的到来，期待DS能有更多动作，让我们拭目以待。