鲁达 “PLUS”的意义不言自明，“老实人”要出圈了。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
试驾这天，正赶上北京10年一遇的沙尘暴，夸张的天色被网友戏称为“银翼杀手”现实版。路上行人步履匆匆，就像身后追随着电闪雷鸣，与之形成对比的则是坐在车内的人，谈笑风生，行动自如，让人羡慕嫉妒恨。
越是这时候我们越能明白，汽车的代步属性，对人们生活的帮助有多大。
事实上，如今的汽车市场，针对代步基本需求开发的车型已经越来越多了。动力不用太猛，差不多就行；空间不用太大，够坐就行；配置不用太高，能用就行。在这些基础上，消费者最多也就是在审美层面有所取舍，当然，价格越低，诱惑力越大。
以前的长安CS35就是这类车型的代表，不仅有“哪哪都够用”的特点，而且长安的技术背书加上“大企业”的品质保障，让它从来没有为销量发过愁。如今，在各行各业都讲究“细分”，商品普遍物超所值的年代，长安CS35也加上了“PLUS”的标签。
意义不言自明，以前的“老实人”也要出圈了。
红黑加身，“CS35 GTI”出道
但凡加上“PRO”“PLUS”后缀的车型都会比“本尊”大一号，配色更丰富一些，而且长得更像一辆电动车，CS35PLUS也有这种特征。
这辆高配版的CS35PLUS在外观上和普通SUV区别很大，最明显的特征就是环绕四周的红黑配色“外包围”，这让它看上去就像一辆性能车。
打开车门也是如此。受限于成本，CS35PLUS并不能像豪华车一样，用皮质把每一处地方都包起来，但红黑配色的座椅、门板仍然有让人耳目一新的作用。很明显，设计师的目的就是动用人机工程学（没错，人眼对颜色的认知也属于人机工程学范畴），引导人们把油门踩得“深一点”。
稍稍加快车速，最先进入感官系统的是声音。
这辆长安CS35PLUS拥有同级少有的“双出”运动排气，每个排气管都有拳头那么大。因此在驾驶中，尾部的排气声会故意传递到车内，以此来提示你：“小心点，我很强的”。
全新CS35PLUS搭载的是蓝鲸新一代高效动力组合，采用1.4T高压直喷发动机，最大功率可以达到118kW，峰值扭矩260N·m，同时装载了霍尼韦尔电子废气阀涡轮增压器，让迟滞大幅下降。
落实到路面上，就是足够让你汗毛竖起来的加速感受。普通模式下，7速湿式双离合的升档动作并不积极，而是把重心都放在了降档上。稍有加速的意图，动力系统就会很快做出判断，降档加速一气呵成。
就实际体验来说，它已经达到了某些搭载低功率2.0T车型的水平，放眼同级别，加速能力也比搭载1.4T高功率发动机的大众探歌，以及装载L15B5 1.5T的本田XR-V更凶狠。
CS35PLUS并没有配备运动模式，但保留了S挡。切记，当你挂入这一挡位的时候，一定要双手扶稳方向盘。
这时的变速箱已经基本忘了怎么升档，车辆的加速能力足够让你有“后脑充血”的感觉。而在快速拉升发动机转速的同时，车辆也会因为动力太大而产生“扭力转向”，这是大马力前驱车才会出现的情况。
高速行驶滤震柔和，抑制多余弹跳的能力出色，基本符合我们对于一款10万元车型的预期，对于家用需求来说绰绰有余，但真要提及操控，恐怕还有需要提升的地方。
尝试快速通过减速带，车辆底盘处就会发出“咚咚”的声音，很明显在这个过程中，避震器上半部分已经触碰到了内部的限位块，避震系统的压缩行程并不够用，因此才会有硬碰硬的感觉。
这种悬架设定和前几天参加麋鹿测试的UNI-K症状很像。直白一些说，或是成本管控下的无奈之举，CS35PLUS有GTI的心，却还没有GTI的命，我们只管把它当做能跑很快的“街车”就好。
一切“刚刚好”
除了拥有令人满意的动力表现外，长安CS35PLUS在配置，空间和智能化的表现上同样出色。如题，哪哪都是刚刚好。
在人人都讲智能和数字化的时代，长安CS35PLUS搭载了inCall 3.0S 智能车载互联系统，集成了多媒体、收音机、导航、智能语音的功能，而且和大哥CS75车系一样，为微信配备了单独的快捷键。
结合某些用车场景，CS35PLUS匹配了一些少见的便捷性功能，比如锁车时自动关窗、下雨时自动关窗、另外车窗还自带远程查看、语音控制、吸烟模式等六项功能。
承载这些功能的是一面10.25英寸的中屏和7寸液晶仪表盘，再加上双拼色内饰和画龙点睛的镀铬饰条，你们想要的档次感和科技感也没有错过。
再想象另外一个场景：去电器城买了台微波炉，双手都被占用，如何把东西放到后备箱里？对于CS35PLUS，这个答案就是走到尾部，停留几秒，车辆就会自动鸣笛两声提醒之后自动把尾门打开。
另外，对于身材娇小的女性朋友来说，还可以在车内设定尾门的开启高度，最小开启角度能到50%。即使是未成年的孩子，也能确保正常使用。
售价10.99万的CS35PLUS领航型拥有功能最全的辅助驾驶“大礼包”，其中包括全速域ACC、主动刹车、前碰撞预警、安全距离提醒功能，对行驶安全的保护尤其到位。如果你不需要这些功能，配置较低的尊贵型和豪华型也有定速巡航功能，至少能在高速行车时候减轻些负担。
至于无法用数字化和智能化代替的空间方面，身高195的男性坐在后排毫无压力已经是最好的证明。虽然和CS75系列差出了两个级别，但空间上并没有缩水太多。
写在最后
对于10万元级的车型来说，不用无聊或者“中规中矩”来评价它，就已经不容易了。巧合的是，CS35PLUS就属于这一类别。虽然有些地方只能称之为乏善可陈，但“差不多，刚刚好”的基础上，还有惊喜可以“发掘”。
想到这些，操控这些“不着边际”的维度也就没了再讨论的价值。