鲁达 如果你想买一辆10万以内的5座SUV，那么长安CS35和宝骏560可能是少数几个合适的选择。
一个是中国自主品牌老大，一个背后有最大合资企业撑腰，CS35外观时尚配置丰富，9万元可以买到自动档车型。而宝骏560中庸大气，空间很大，性价比高。
但如果你想买一辆10万以内的7座SUV，还要求它有超大的空间，霸气的外表，一定的越野能力，并且结实耐造，那么我建议你来看看这辆车——长安CX70。
放眼10万以内的7座SUV，外观设计大多是一副阴柔的样子，虽然很时尚，眼睛鼻子嘴巴都很协调，但却少了一丝霸气，这可能和7座SUV多为家用有关，设计上要尽可能的迎合家用。
另外，目前10万以内的7座SUV，大多长得像MPV一样，普遍都是实用有余个性不足。
但作为一个男人来说，虽已成家立业，结婚生子，要为一家的生活操劳奔波，不得不向实用去妥协，但谁甘于平淡，谁没有一颗激情的心？
这个时候，在10万以内的7座SUV里，CX70就显得与众不同了。
霸气的外表，使CX70在一众和谐面孔的同级别产品中显得与众不同。硬朗的线条是CX70的特色，侧面整个车身尤其是CD柱的设计和福特探险者相似，而考虑到长安和福特的关系，也不足为奇。
前脸鹰眼式的大灯是我最喜欢的地方，没有过多的修饰，几条线就勾勒出了CX70的气质，配合LED日间行车灯，显得非常高档，给人好像并不是一辆10万以内的车的感觉。
雾灯依旧方正，格栅上两条粗大的镀铬装饰条显得很是大气，整个前脸采用X型的设计语言，从正前方看，确实很帅。
下方硕大的前包围，也无时无刻的向外界说明，CX70并不是一辆轻易向现实妥协的车，而这种“强硬的态度”是其他SUV所不具备的。
此次体验的路段从城市道路到蜿蜒的山路最后到满是碎石的半铺装路面，涵盖了在城市和郊区所能遇见的大部分路段，一路的体验倒是让我挺惊讶的。
原本以为CX70较高的车身重心和SUV的身形，跑起路来会没有同级别那些“类MPV车型”舒适，但结果并不是这样。
首先CX70的座椅非常舒适，宽厚的座椅弹性和支撑性都很好，昨天没有休息好的我坐在上面并没有感觉到一丝不适，相比昨天接机用的别克GL8，有过之而无不及。
其次CX70的悬挂表现出超过我想象的支撑性和韧性。行走在城市道路上，遇到沟沟坎坎，车子并不颠簸，但悬架依旧会保留较为清晰的路感，不会左右摇晃，像开船一样。
山路上的表现就更出色了，每次过弯，悬架的支撑都非常棒，车身在弯道上的动态表现很完美，车上的驾驶教练甚至用在赛道上外—内—外的路线来过弯，非常有趣。
仅仅两个车道的公路，车子大多数都保持在60km/h以上，好像我们开的不是一辆大尺寸7座SUV，而是一辆小跑车一样。
而至于最后的半铺装路面，除了车内的噪音会比较响之外，我的屁股并没有向我表达不满。
虽然颠簸，但并没有直接的传入车内，而是把大部分的震动都压了下去。这一点，CX70的悬架到是和德国车有点相似。
至于很多人所担心的1.6L自然吸气发动机动力不够的问题，我可以负责任的告诉你，完全没有问题。得益于前置后驱的布局，CX70不仅操控性不错，爬坡能力也是一流。
1490kg的整备质量，加上车内4个人和一堆行李之后，已经直逼1.8吨了，但在长达3个小时的山路中，CX70并没有表现出任何吃力的样子。相反，3档一个档位就可以应付大多数路段了。
别看CX70长得“五大三粗”，但该有的配置一样没少，ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、EBD制动力分配、上坡辅助等功能都给你备齐。
让我觉得比较贴心的一点是，CX70的右倒车镜上配有盲区检测摄像头，可以把右边视野盲区的影像投影在中控屏幕上，方便驾驶员观察，可谓是粗中有细，铁汉柔情啊。
说起投影就不得不提一下位于中控的巨大触摸屏了，8寸的三区合一触控屏，占据了中控80％的面积，颇有种特斯拉的感觉。
下方触摸按键手感不错，磨砂材质的设计也不容易沾染指纹，但如果把屏幕做成整个一块，我想效果会更好的。
至于空间，我在此就贴一张图吧，收起最后一排座椅，我看到的是CX70高达3810L储物空间的有力证据，4个人的行李没经过整理就随意的丢进了CX70的后备箱，但完全感觉不到拥挤，甚至让人觉得还能放下多一倍的东西。
最后，关于CX70的越野能力，主办方没有安排越野场地，我们也没有去试，但根据资料上190mm的离地间隙和23.5°、25°的接近角和离去角来看，CX70的越野能力一定不差。
说了这么多，已经成家立业的你，如果不甘平淡，那么就去买一辆CX70吧！（文/Myautotime寒霜）