鲁达 根据懂车帝11月销量排行来看，国产品牌的SUV车型现在真的是比较火爆，第一位是哈弗的H6这款经典车型，第三和第四位都是长安的车型，其中长安的CS55 PLUS售价与哈弗H6售价相仿，也有不少用户对于这两款车的选择比较纠结，所以今天就来谈一谈我对这两款车的一些看法。
目前在售的是哈弗H6的第三代车型，采用了长城集团的柠檬平台打造，也是柠檬平台的首款紧凑级SUV车型，目前在售的第三代H6提供1.5T、2.0T两种动力共9款车型供用户选择（不算2021款国潮版），售价范围11.59万—15.70万元。其中1.5T动力车型5款、2.0T动力车型4款。本文主要来看看哈弗H6的1.5T动力版本的车型，正好也能跟长安CS55 PLUS的第二代产品相对应。
长安CS55 PLUS目前在售车型共有6款，其中包含3款2022款蓝鲸版和3款2022款第二代全新产品，2022款蓝鲸版本因为仍然采用的是上代车型的外观设计，所以今天不作重点讨论，咱们主要以2022款第二代CS55 PLUS为准，对比第三代哈弗H6的1.5T动力车型。2022款第二代CS55 PLUS的3款配置售价范围是10.69万—12.19万元，采用1.5T涡轮增压动力，其中高配的2022款第二代 1.5T自动领航型（12.19万）与第三代H6的1.5GDIT 自动MAX版（12.89万）售价比较接近，下文咱们就以这两款车的资料来对比看看。
第三代H6的前脸设计采用“东方式未来美学”设计理念，前格栅中央偏上位置是哈弗的英文LOGO，前脸采用了面积较大的几何纹样的叠式前格栅设计，视觉上有向内部延伸的视觉效果，前大灯组称之为“腾焰式”前大灯，大灯与前格栅相连可以提升前脸的视觉宽度，前大灯组采用欧司朗供货的LED大灯组，灯组内部的双透镜采用方形元素，看起来比较有“杀气”。前包围的梯形格栅面积不大，前包围两侧的三角形导流结构上配备了2颗雾灯。整体的观感以沉稳大气为主。
第二代CS55 PLUS的前脸设计采用“新科技智慧美学”设计理念，前脸采用了比较独特的渐进式发散排布前格栅，前格栅的元素借鉴了一些建筑设计的手法，并且没有设计明确的边缘，前格栅面积比较大并且跟两侧的大灯组相连，前大灯采用了远近光一体式LED大灯组，内置9颗大灯高亮芯片，提升大灯的响应速度，大灯内部设计了三段式的LED日行灯，形状比较个性。前包围的雾灯处设计了面积较大的开口形状。整体的观感比较个性时尚。
第三代H6的三围尺寸是4653x1886x1730mm，车辆的轴距是2738mm，在三围尺寸上比CS55 PLUS要大，轴距比CS55 PLUS要大一些，后排空间上有优势。车辆侧面的感觉比较有力量感，车头与车位的视觉高度近似，车辆的腰线从前大灯处延伸至尾部，不过第三代H6后窗处做了一定的窄窗处理，也加大了尾门处的玻璃倾角，尾部重心有一定前倾，侧面看起来有些俯冲感。轮胎方面第三代H6采用了18英寸和19英寸的多辐铝合金轮毂，匹配225/60 R18和225/55 R19尺寸的轮胎。
第二代CS55 PLUS的三围尺寸是4515x1865x1680mm，车辆的轴距是2656mm，在三围尺寸方面比第三代H6要稍微小一些，车内空间上H6比CS55 PLUS有优势。回到车辆设计，第二代CS55 PLUS的车头处理得更为下压，后窗也同样进行了窄窗处理，所以车辆的前冲感比第三代H6更为明显。车辆侧面的设计整体更强调光影感，没有过多复杂线条，只是对腰线做了简单处理，从车头和车位延伸出的腰线在后尾门把手处交汇，在不同光线条件下的光影感会有所变化。轮胎方面第二代CS55 PLUS规格为225/55 R19的19英寸的双10幅星环轮毂。
第三代H6的尾部设计比较个性，第三代H6的尾翼比较小，尾翼上有较长的高位刹车灯，这对于尾随车辆的提醒作用会更大。尾灯组采用了比较流行的LED贯穿式尾灯设计，贯穿尾灯的红色灯带面积较大，夜间点亮之后十分醒目。一般情况下使用贯穿式尾灯设计的车辆，尾部的其他元素会少一些，但是第三代H6在贯穿式灯带下方还加入了一条镀铬牌照架饰条，虽然比较个性但也让尾部设计变得复杂。下包围处采用了隐藏式排气设计，尾部整体时尚感不错，就是看起来略微复杂了一些。
第二代CS55 PLUS的尾部设计运动感相对第三代H6要强一些，尾部并没有采用贯穿式尾灯设计，不过也足够好看。尾翼上方采用了两段式高位刹车灯，下方大灯组采用了LED光源的星环尾灯设计，大灯组还进行了熏黑处理，内部具有128颗LED发光点，功能性没问题，观感也能满足年轻人的喜好。下包围处采用了双边双出的排气设计，尾部设计相对于第三代H6更为运动。
第三代H6中控台采用了对称式设计，内饰风格偏向于简约，内饰的其他元素比较少。10.25英寸的仪表盘与12.3英寸的中控大屏同样采用了双联屏设计。第三代H6的中央通道处采用了旋钮式电子换挡机构，方向盘采用了三幅式多功能方向盘，内饰给人的科技感比较明显。第三代H6现在除了黑色内饰外，还提供一款黑红双色的内饰风格，不过咱们上图的1.5GDIT 自动Max版没有配备。
第二代CS55 PLUS内饰是非对称式设计，10英寸的全液晶仪表和12.3英寸的多媒体大屏采用了分体双联屏设计，与第三代H6是相同的。不同点在于10英寸仪表盘采用了相对传统的遮光罩样式，比第三代H6的悬浮式更为清晰，强光下的反光现象比较少。第二代CS55 PLUS的中央通道也采用了悬浮式设计（挡把下方有储物空间），采用了飞航式电子换挡杆，方向盘的形状比较个性，跟长安的UNI系列比较类似。内饰还有一款黑灰配色可以选择，相对于黑红内饰的运动感，黑灰色内饰更为素雅。
座椅方面就比较简单，第二代CS55 PLUS采用了一体式座椅设计，也就是头枕和靠背是一体的，无法进行调整。还有就是第二代CS55 PLUS的座椅靠背护翼和坐垫护翼都比较大一些，相对于第三代H6来说，第二代CS55 PLUS的座椅包裹性更好一些，相对更为运动。细节方面，我们能发现第三代H6的座椅靠背在肩部位置做了类似分体式的设计，强化了座椅的肩部支撑，而第二代CS55 PLUS则是在座垫边缘做了对于腿弯处的支撑强化。就座椅设计来说，两车可以说是平分秋色，第二代CS55 PLUS的包裹性和支撑性都要更好一些，对于乘员的腿部支撑还进行了强化，而第三代H6则是对肩部进行了强化，实际体验的话，两款车的坐感都是不错的。
上文中我们说到，第三代H6的轴距为2738mm，而第二代CS55 PLUS的轴距则是2656mm，两者轴距上相差82mm，对于空间是有一定影响的，主要体现在车辆的后排部分。第三代H6的后排腿部空间比第二代CS55 PLUS要大一些，对于后排乘客来说是有一定优势的。乘坐感受上，笔者体验第二代CS55 PLUS的填充物更为柔软一些，每个人的坐感不同，大家可以实际体验一番。
第三代H6是基于柠檬平台的高智能特性，车机的智能网联系统功能进步也比较明显，车载智能网联系统相对于上一代哈弗H6进步明显，车机反应速度也比较迅速同时支持多种功能，包括语音交互、高德导航、爱奇艺、腾讯爱趣听等功能，满足日常使用是足够丰富的。另外，第三代H6还预留了包括紧急双闪在内的7个物理按键来控制空调、除霜、雷达等功能。
第二代CS55 PLUS采用了IMS智能交互系统，车机系统相较于上一代CS55 PLUS来说，进步同样巨大，车机支持包括AI语音交互、QQ音乐、喜马拉雅电台、抖音、西瓜视频、今日头条、高德导航等功能。除了功能，第二代CS55 PLUS预留了包括双闪在内的10个按键，控制空调、除霜、温度、风量和内外循环功能，相对第三代H6来说更为方便。另外值得一提的是第二代CS55 PLUS还配备了车内摄像头，可以支持Face ID人脸识别、智能手势控制、疲劳监测预警和不规范行为提示等比较新颖的功能。
将两车的智能功能简单汇总如上图，可以看达到基本功能两车表现都不错，功能都比较全面，满足日常使用是没有问题的。图中标粉色的是第二代CS55 PLUS比较有优势的功能，标黄的是两车都列装的功能配置，标绿的是第三代
H6相对有优势的功能。
客观来看，第三代H6 1.5GDIT自动MAX版本多了HUD抬头显示和道路救援服务，其中HUD抬头显示对于当下的用户来说是比较在意的功能配置，第二代CS55 PLUS 1.5T 自动领航型没有配备实在遗憾。不过第二代CS55 PLUS自动领航型相对于第三代H6自动MAX版本多出了手机蓝牙钥匙功能、行车记录仪、面部识别、手势控制等功能，也算是弥补了一些遗憾，提升了车机系统的实用性。其中手机蓝牙钥匙功能、行车记录仪功能大家应该都比较了解，接下来我简单说明一下面部识别功能。
第二代CS55 PLUS基于车内摄像头开发的面部识别功能，可以实现驾驶员的多种状态监测，包括面部识别、疲劳状态监测、不规范行为监测提醒和手势识别。面部识别可以实现直接轻踩刹车启动车辆、根据车主习惯调整空调和多媒体异响；疲劳状态监测可以对驾驶员眨眼和打哈欠的频次进行识别，判定疲劳等级并根据等级以语音、音乐和来电等方式提醒驾驶员，提升驾驶安全；如果驾驶员接打电话驾驶或者其他不规范的驾驶行为被AI摄像头监测到，系统会自动进行不规范行为的提醒，提升驾驶安全；同时AI摄像头还可以识别用户的左右滑动、比心、点赞、胜利的不同手势，控制车内的部分功能，减少驾驶员低头的频率，提升驾驶安全性。面部识别带来的驾驶安全性提升自不必说，因为现在的很多车辆功能都在多媒体大屏幕中高度集成，所以增加手势控制车机系统的方式，减少驾驶员低头频次，对于提升驾驶安全也是一种不错的尝试。
动力方面，第三代H6具有2.0T和1.5T两种动力，本文只摘取1.5T动力来对比。第三代H6采用的是1.5GDIT EVO发动机，发动机采用了电控增压器、缸内直喷、集成式排气歧管、CVVL气门升程等技术。发动机的最大功率为124kW/5000—5600rpm（169马力），发动机最大扭矩为285N·m/1400—3600rpm，NEDC综合油耗为6.6L/100km。整车整备质量为1550Kg，比第二代CS55 PLUS要高不少。
第二代CS55 PLUS全系都采用了1.5T动力，发动机属于长安集团蓝鲸NE系列的1.5T高压直喷发动机，同样采用了多种新的发动机技术，包括350Bar高压燃油直喷系统、AGILE“敏捷”燃烧系统等等，相对于上代发动机功率提升了8%，由132kW提高到138kW。发动机的最大额定功率为138kW/5500rpm（188马力），发动机的最大扭矩为300N·m/1500—4000rpm，NEDC综合油耗为5.9L/100km。整车整备质量为1460Kg，比第三代H6要轻90Kg，这对于油耗和加速有一些影响，所以第二代CS55 PLUS的NEDC综合油耗比第三代H6低了0.7L/100km。另外还需要注意的一点是第二代CS55 PLUS的峰值扭矩平台从1500转直到4000转都可以爆发，峰值扭矩平台宽度达到了2500转，比第三代H6的2200转的峰值扭矩平台要多，也就意味着第二代CS55 PLUS有更好地持续加速能力。变速器方面，两车都配备了旗下的7DCT湿式双离合变速器。
第三代H6采用了前麦弗逊独立悬架匹配后多连杆独立悬架设计，四轮独立悬架的搭载对于提升车辆行驶舒适度是比较有帮助的。根据懂车帝实测结果来看，2021款 哈弗H6 第三代 1.5GDIT 自动Max版的百公里加速时间为9.76秒，百公里制动距离为40.21米。
第二代CS55 PLUS同样采用了前麦弗逊独立悬架匹配后多连杆独立悬架设计，与第三代H6都同样采用了四轮独立悬架设计。根据懂车帝实车结果来看，2022款 长安CS55 PLUS 第二代 1.5T 自动领航型的百公里加速时间为8.37秒，百公里制动距离为39.13米。
从实际表现上来看，第二代CS55 PLUS不管是在加速时间或制动距离方面的表现比第三代H6都要好一些，究其原因发动机的表现是一方面，另一方面第三代H6较大的整备质量也是影响车辆提速的另一方面原因。
根据懂车帝实测油耗表现，第三代H6 1.5GDIT 自动MAX版的百公里综合油耗为8.55L/100km，而第二代CS55 PLUS自动领航型的懂车帝实测油耗是8.46L/100km，实际油耗消耗上，同样能看出第三代H6相对较重的整备质量对于油耗的影响。以用户每年行驶20000km总里程来计算的话，按照92#汽油7.05元/升来计算的话，第三代H6的年燃油费用是约12055元，而第二代CS55 PLUS的年燃油费用是约11928元。第二代CS55 PLUS的燃油费用更低一些。
第三代哈弗H6的1.5T版本提供5款车型供用户选择，价格范围是11.59万—13.70万元，而第二代CS55 PLUS提供3款车型供用户选择，价格范围是10.69万—12.19万元，其中价格比较接近的是第三代H6 2021款 1.5GDIT 自动MAX版与第二代CS55 PLUS 2022款 1.5T 自动领航型，接下来我们来看看第三代H6 1.5GDIT 自动MAX版和第二代CS55 PLUS 1.5T 自动领航型的配置差异。
上图是第三代H6 1.5GDIT 自动MAX版和第二代CS55 PLUS自动领航型的配置差异，只摘录了两车的配置的不同点，其他相同点就不再赘述了。通过上图可以看出，第三代H6在驾驶模式、HUD抬头显示、无钥匙进入功能、道路救援服务、车内USB接口、双区空调方面略有优势，而第二代CS55 PLUS在电动尾门、手机蓝牙钥匙功能、行车记录仪、面部识别、手势控制、音响、氛围灯、车载空气净化和负离子发生器方面比较有优势。但是各位别忘了，实际售价方面，第三代H6 1.5GDIT 自动MAX版的价格是12.89万元，第二代CS55 PLUS自动领航型的售价是12.19万元，两台车有7000元的价格差异，即使按照优惠价进行计算，仍然是第三代H6的售价要高一些。所以综合来看，如果不考虑空间因素的话，选择第二代CS55 PLUS 1.5T 自动领航型性价比更为合适。
通过上文的对比，相信大家对于第三代H6 2021款 1.5GDIT 自动MAX版与第二代CS55 PLUS 2022款 1.5T 自动领航型这两款配置有了一定的认识，同时对于第三代H6和第二代CS55 PLUS这两款车一定也有了更深的认识。作为懂车帝11月SUV车型销量排行榜（数据来源于乘联会）上的第一名和第四名，有这么大的销量必然是产品上很有“说服力”，虽然说第三代H6比第二代CS55 PLUS稍微劣势一点，但是不可否认都是比较有性价比的产品。
大家觉得这两款产品的性价比如何呢？哪一款更符合你的期待呢？欢迎在评论区讨论。
我是木老师，希望帮助大家买车少走弯路。