鲁达 前不久去喝了一高中同学闺女的满月酒，印象中这一班的同学中，他是倒数第二个摆酒的了，而这倒数第一嘛，当然是我啦。有种单身叫宁缺毋滥，好饭不怕晚嘛，按照大学时候我们导师“你们的老婆还在上小学呢”的指导思想“，我那个她应该去年刚刚毕业。所以，我依然满怀期待的等着。
酒席中有位多年未见的同学（叫什么我忘了，这些年忙着防火防盗防小人，用脑过多记忆力有明显衰退）咨询买车的问题：他生活在一个三线城市，两口子都是当地公务员，收入不高，预算6-7万，主要一家三口日常代步，偶尔下个乡体验体验生活——目标车型：小型SUV，哈弗H1。
其实买车这事跟娶媳妇一样，好饭不怕晚，哈弗H1固然是个不错的选择，可是即将上市的长安CS15却也来势汹汹。如今这个小型SUV市场跟皇上的后宫一样，想要出位必须得拼，拼颜值、拼配（xin）置（ji）……所以不妨多等等、多看看。
拼颜值
哈弗H1和长安CS15在这个级别的细分市场都算是颜值比较高的车型了，前者多少有点点大切的神韵，第一感觉也更加凶（chun）猛（meng），不过其3898mm*1729mm*1621mm的三围尺寸略显小气和臃肿；而CS15则走了一条更加时尚、更加潮的道路，双色车身更加符合年轻人张扬不喜雷同的个性，而其4110mm*1730mm*1635mm的三围相比之下则更加协调。
前脸美不美，大灯是关键，之前有如此之多成功的典范，比如说宝马、奥迪等等；所以哈弗此次在H1上也算是拼得比较狠，透镜、灯带、LED示宽灯一样不少，有一天如果车卖不下去了，都可以把灯拆下来改卖灯了。而CS15倒不像H1那么下血本，但在设计上却也不输半毫，镀铬的装饰在光照下也十分醒目。
在车尾的设计上，两车依然风格迥异。H1要把凶狠继续到底，所以夸张的银色下护垫、双边双排气管霸气侧漏；而CS15则柔和得多，尺寸略小的下护板，和隐藏了排气管，让尾部看起来更加时尚和一体化。
轮胎方面，从车展上亮相的CS15来看，配备的是尺寸为205 55/R16的佳通轮胎，四轮均配备了碟刹系统；而H1则装备的尺寸为205 60/R16的锦湖轮胎（锦湖，你懂的……），并标配四轮碟刹。
拼颜值
拼软件
芈月教导大家，要得大王欢心，不只要惊艳的颜值，还要过人的智慧。无论是哈弗H1还是长安CS15，在内饰设计上都比较炫酷，前者的黑红配饰充满激情，而CS15的蓝黑配色则更加高冷。
在 配置方面，H1和CS15都不含糊，触摸式中控大屏、多功能方向盘都有配备，只不过H1似乎更想搏出彩，所以中控大屏独立出来立在中控台上，而其他部位则 略显黯淡，按键旋钮也比较稀松，阻尼感不明显；而CS15则中规中矩，但在设计上看上去更科技感，按键旋钮阻尼感觉较好。
对于SUV来说，什么都比不上一大块儿全景天窗来得爽，CS15的全景天窗和一键启动让人看到了长安汽车的诚意；而H1全系都不配备一件启动，以及只有高配车型才装备的非全景天窗让人略感遗憾，当然，这也是哈弗一贯的风格。
至 于安全配置，毕竟CS15还没上市，所以资料并不详尽，只能等配置曝光了再做对比。而在SUV另一个重要要素——尺寸方面，CS15靠着2510mm的轴 距，完胜H1的2460mm；后备箱的尺寸上，CS15和H1不相上下，但是CS15的开口更加大，后排座椅放到后更加平整，所以在空间的使用率上明显优 于H1。
拼配置
拼硬件
在动力配备上，从现有资料来看，长安CS15装备的是1.5L自然吸气发动机，最大功率79kW，峰值扭矩145Nm；而哈弗H1装备的同样为1.5L自然吸气发动机，但从功率和扭矩的数值上看，78kW和138Nm略逊于CS15。
传动系统方面，两车均有5速手动变速箱和自动变速箱车型，CS15为5速双离合变速箱，H1则是匹配了6速AMT。至于两款变速箱哪款匹配得更顺，得等我们试驾完才能知道，不过从过往驾驶过AMT的经验看，使用AMT的H1并不乐观。
在底盘结构上，这个级别几乎无一例外的都是前麦弗逊后扭力梁的搭配，在这一点上，哈弗H1和长安CS15都没有给我们太大的惊喜，毕竟就算是合资品牌也同样如此，所以算是打个平手。
编 辑总结：综合以上对比来看，二者都算是中国品牌的精品，造车远比其他企业更加用心，无论是哈弗的H6和长安CS75都是这个细分市场的精品车型，所以我们 也有理由相信，H1和CS15会有不错的市场表现。尽管已经上市的H1在用料做工更加细腻、设计也更加出彩；但CS15则在空间尺寸和部分配置上有着不小 的优势，所以如果要买这个级别的车型，CS15这顿好饭还真值得一等。
拼硬件