鲁达 汽车，本身只是交通工具，但在如今已经被赋予了太多的社交价值，尤其是在买豪华车型的时候。比如即便都是行政级轿车或者高端商务车，加价越多反而越有面子，越体现出这人有实力，而选择打折的高性价车型好像就显得“贪便宜、装大款”，于是乎BBA之间的品牌鄙视链就这样形成了，德系日系合资品牌之间的鄙视链也形成了。
然而对于大部分消费者来说，买车的主要目的还是为了满足自己的出行代步需求，不管是动力配置，还是外观内饰，最终都是为了悦己。相比那些实现财富自由，可以任性加价买自己喜欢车型的白领、金领，那些辛辛苦苦上班挣钱的“工薪阶层”，对于一款车型的需求更为纯粹而直接，土生土长的国产品牌相比海外品牌自然也更懂这群人。比如继CS75Plus之后，长安就打造了一款大5座SUV，在我看来就如同是为“工薪阶层”定制的车型。而在试了这款全新上市的欧尚X7plus之后，有些话却不吐不快！
老实说第一次看到欧尚X7plus的时候，整个颜值也能看得出来是10万出头的SUV，有些车评人说的有二十万的感觉我确实没感觉到，就还是很正常的自主品牌风格。分体式LED大灯、贯穿式LED尾灯，也都是市场惯用的手法，镀铬和钢琴烤漆的双层中网也都增添了一定的时尚感，所以欧尚X7plus相比上一代欧尚X7，主要提升了外观的时尚和精致度，当然它外形上的最大特点还是“大”，4730mm*1870mm*1720mm的长宽高，加上2786mm的轴距，看着就比博越、哈弗H6这些车型大一圈，因此即便外形不算惊艳，但气场是完全无惧任何15万以下的SUV，对于“工薪阶层”来说，至少看起来这钱花得值。
而在内饰部分，我其实最关注的还是欧尚X7plus与长安CS75plus的做工和用料差别，毕竟从尺寸看两车差别不大。结论就是用料方面，其实欧尚X7plus与CS75plus差不多，做工在一些细节上还是看的出来价格高低之分。比如中控台和车门板，欧尚X7plus也是大面积的搪塑材质和皮质包覆工艺，还有金属拉丝面板和翻毛皮材质，就连车门框的钣金结构也是与CS75plus一样。但是在做工上，CS75plus就比欧尚X7plus好一些了，当然欧尚X7plus的整体做工没问题，不过在电子档把的紧致度、多功能方向盘按键的键程质感、后排座椅放倒扳手的顺滑程度还可以再优化，因此，欧尚X7plus的用料足够厚道，只是内饰做工没有带来超出这个价位的惊喜。
至于空间方面嘛，这就完全没得挑了，我个人的实际感受来说，欧尚X7plus的空间表现已经可以与新汉兰达直接抗衡。所以空间部分，欧尚X7plus绝对是同价位的标杆。具体来看，首先前排坐姿较高，有SUV的高姿态优势，并且中控台也没有遮挡手臂，所以前排足够舒适。后排部分，欧尚X7plus的纵向空间比级别更高的汉兰达还要富裕，膝部空间可以留出接近4拳，并且坐垫的长度足够支撑大腿，而靠背的角度也能调整到自己喜欢的位置，再加上中间地台全平的设计，所以能够真正满足5人满载的整体舒适度。欧尚X7plus后排唯一的问题是靠背对于腰部的支撑不是很足，但也仅仅是相对比其他高级别的SUV车型。
在动力方面，欧尚X7plus共享了长安CS75plus的蓝鲸1.5T发动机，这台发动机是长安集团最新的标杆动力，数据也确实亮眼，138kw和300N·m的理论数据足以追上一堆豪华品牌的2.0T发动机，然而真实开起来到底行不行呢？
如果说相比我们经常开的3系325这类2.0T，虽然数据差不多，开起来尤其是中高速的再加速肯定是没有那么通畅的，但低速的时候顿挫感其实要比3系好，毕竟这代3系的低速顿挫确实是通病。如果相比探岳的2.0T加双离合，这台1.5T加7速湿式双离合的换挡表现已经基本达到大众的95%以上，日常驾驶是感觉不到明显顿挫的，升档也很平顺，只是降档反应会慢一拍，除此之外其实真挑不出啥毛病了。
而在底盘质感上，前后独立悬架能够保证基本的舒适度，厂家宣称使用了柔性副车架，实际驾驶过程中并不太能感觉到存在。不过就真实的底盘感受来说，整个底盘调教偏软，对于长波的过滤比较舒适，而短波的回弹速度还可以提升。由于有双层隔音玻璃的加入，胎噪、风噪以及发动机噪音表现比较平均，没有哪块会让人明显不适，整个底盘品质舒适非常均衡的那类，这也非常适合家用取向。
整体而言，欧尚X7plus确实当得上当下欧尚品牌的旗舰SUV，虽然车型很多维度尤其是细节方面还略有不如自家的中高端型号，毕竟这也是为了错位竞争。但在“工薪阶层”当下最在意的空间、动力、配置部分，欧尚X7plus凭借仅7.99万起的超低价格，实现了超高的性价比。至于外观内饰这些细节部分，也在逐步完善，那么如果是你，10万左右的预算，你会选合资紧凑型轿车，还是选择实用性更强的欧尚X7plus这种SUV呢？