鲁达 综观奇瑞近几年的动作方向，用“正向开发、品牌向上、质量把控”这三个词来概括无疑最适合不过了。事实上，得益于品牌方针发展方向的明确性，奇瑞无论在品牌力抑或产品方面均大有提升，而其中新品打造方面更是让业内人备受关注与青睐。
作为奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主研发的首款SUV车型，瑞虎7自今年北京车展首发亮相以来便备受瞩目。继8月上旬参加过在奇瑞上海设计中心举办的瑞虎7产品及T1X平台解析会后，编者对瑞虎7的认识均停留在视觉与概念的层次，而此番浙江湖州深入试驾过后，除了领略到新车在感官上的前瞻动态及原创高品质之外，其性能与驾控方面同样让人回味，可谓内外兼修。
造型原创度十足
鉴于全新平台打造的缘故，瑞虎7的造型设计保持着高度的原创风格，并渗透着极强的品牌气息。它承袭昔日获得日内瓦车展设计大奖的TX概念车设计风格，以最新的品牌设计语言展示给消费者，整体造型时尚前卫却不失动感。其中前三叉戟式氙气大灯、后虎爪矩阵式LED尾灯格外独特，通过流水般的车身线条勾勒贯穿，塑造出硬朗霸气的形象。
细节方面，回纹状的前进气格栅造型颇为简约，品牌LOGO采用镀铬条镶嵌贯穿其中，此外下进气格栅还配备前置摄像头，与左右外后视镜及尾部配备的探头共同实现360度全景监测视野。另外，不得不提的是，日后顶配车型将配备智能进气格栅，对整车的燃油经济性或将有所提升。
与以往传统的处理方法不一样，瑞虎7的外后视镜并没集成转向灯于一身，取而代之的做法是将造型独特的镀铬转向灯镶嵌车门外侧，如此点缀手段不单止提升整车的视觉效果，对于尊贵的气息也得已提升。18英寸五幅式铝合金轮毂颇为动感，与之匹配的是尺寸为225/60 R18的玛吉斯品牌轮胎，在前后包裹的轮眉包裹点缀衬托之下，整体格外协调。
除尾灯独特之外，瑞虎7整体尾部造型也极为惬意，错落有致的布局带来强烈的层次感。隐藏于后扰流板的高位刹车灯与左右对称的尾灯、雾灯相互映衬，晚间行驶其灯光效果更为美妙。或许是为了彰显SUV应有的越野硬风范，新车前后均配备外包围装饰。当然，为彰显彻底，鲨鱼鳍天线及车顶行李架也全系标配，相当的厚道。
内饰配置“原汁无味”
为与车身外观简约时尚的造型相协调，瑞虎7在内饰布局方面也同样极为简约，诸多功能按键均集成于中控宽大的彩色液晶显示屏当中，与此同时，日常功能按键及装载存放空间布局均容易适应上手，加之丰富实用的配置应用，驾乘操控极为便捷，人性化相当。
除低配车型采用酷黑的运动内饰之外，其它车型均采用轻奢撞色黑棕内饰布局，整体做工细腻，加之用料到位，将品质档次提升不少。更令人意想不到的是，即便是全新试装车，其车厢气味几乎毫无察觉，相比国内某些合资品牌车型产品更是有过之而无不及，这均得益于厂商用料的与质量把控到位。
三幅式多功能真皮方向盘手感相当不错，其集成娱乐语音控制、行车信息菜单切换与调节、定速巡航等，操作起来相当便捷，另外它还支持角度调整。
动感的自发光仪表盘设计更是将简约展示到极致，除左右对应时速及转速表外，中间采用4.8寸彩色TFT屏，主要用于显示车辆行车信息，让驾驶者随时掌握车辆的状态。
正如前面提及的，中控布局异常简约，除保留空调系统控制旋钮及几大菜单按钮之外，其余均集成在9英寸触摸式电容显示屏中。具体功能包含GPS语音导航、倒车影像系统、车载蓝牙系统等，重要的是还支持手机互联，仅需下载相应APP客户端与车辆相连，便可与车辆进行更多的信息交互，如一键式远程控制车辆等，用车更为省时省心。
除中控部分区域采用棕色材料包裹之外，全车座椅均采用棕色皮质面料包裹，并进行打孔处理，质感油然而生，并与车厢整体氛围相互协调。更为难得的是，驾驶席座椅还提供6向电动调节功能，并支持腰部支撑调节，此外，前排座椅还具备电加热功能，对于冬天用车格外实用。
为照顾后排乘客的感受，切实提升整车的驾乘舒适性，瑞虎7全系车型均为后排配备空调出风口，加之近乎一平方米的超大面积全景天窗映衬，空间更为显得开阔。身高172mm的体验者置身后排，头部尚留有一掌的空间，而腿部空间则至少有两拳的余地，因此乘坐空间表现相当的给力，消费者根本无须为该SUV的驾乘空间而纠结。
当然，除乘坐空间表现出色外，瑞虎7的装载能力也不容忽视，常规情况之下，后备箱可以轻松对应出行装载需求，即便遇上大件物品的存放，瑞虎7也可以自如应对，仅需将后排座椅放倒以进一步扩展空间容量，极为灵活自如。
驾控平顺有力
资料显示，奇瑞瑞虎7分别搭载2.0L自吸发动机及1.5T涡轮增压发动机两款不同动力系统，而此次试驾的车型为2.0 CVT高配，发动机最大输出功率为90Kw，峰值扭矩高达182Nm，而该发动机有一特点就是采用DVVT进排气连续可变正时气门技术，技术含量颇高。
传动方面，与之匹配的是奇瑞自主研发的CVT变速箱。值得注意的是，该变速箱具有手动模式，可模拟7速换挡，与此同时，还拥有SPORT运动模式与ECO经济模式。正是由于CVT变速箱的给力表现，让瑞虎7的动力性与平顺性得到最大的权衡与兼顾，燃油经济性也极为出色。
编者在试驾过程中，刻意将油耗清零，然后在行驶长达40公里里程之后，车载仪表显示百公里平均油耗为6.8L，如此成绩数据确实令人满意。唯一让人纠结的是，该CVT变速箱在行驶过程中会随着油门的响应变化进行积极的拉高转速，从而激发出更强的动力输出，随之发动机噪音也相应拉高，幸好NVH设计到位，将其掩盖过滤。
在实际体验过程中，得益于瑞虎7底盘调校与转向系统的出色表现，加之车身多处隔音棉的应用和NVH的优化，车舱内的风噪、胎噪与发动机的噪音被压制得很好，换来的驾驶感受相当舒适惬意。
由于基于全新平台打造缘故，新车底盘与悬架均由奇瑞自主正向研发，采用前麦弗逊后四连杆四轮独立悬架结构，高速行驶依旧平稳扎实。另外，为保障车内驾乘人员的舒适性，提升行驶质感，瑞虎7还针对减震方面进行特别处理，采用双通道减震设计，这在同级别车型当中不多见。
至于转向方面，新车采用第二代电动转向系统，使用过程中能明显感受到回馈力度均匀、转向与响应精准出色，即便在高速过弯也能轻松驾驭，大大提升车辆的操控性能。
总体而言，凭借时尚造型、出色配置及平顺动力等诸多亮点，奇瑞全新平台打造下的瑞虎7无疑是自主品牌实力担当的典范，日后很有可能树立国产SUV的新标杆，毕竟新车的品质提升是大家有目共睹的，可谓是品牌二十年技术经验厚积薄发之作。另外，伴随着艾瑞泽与瑞虎两大系列的共同发力，奇瑞品牌销量日渐拉升，而紧接下来瑞虎7的上市销售，或将进一步提升品牌整体销量，助力品牌发展。