鲁达 普桑的技术参数表上清楚写着一句话：原地起步连续换挡加速时间12.9S。
其实这是当初专业选手测出来的成绩，那么消费者日常绝对不开不出来12.9秒的成绩，路面起伏、轮胎状态、油品质量以及引擎状态，最为关键的是手动挡加速拼的是技术，比专业测试人员更懂得换挡时机，我想普通车主没这种硬核实力。
上个世纪的产物，在当年的确能够配得上“给油就飞”的称呼，但二十世纪已经走过两个十年，给油就飞早已不适合普桑，毕竟飞度都能跑进8秒，如果普桑是给油就飞，那飞度恐怕是原地起飞了。
因为销售周期实在太长，所以普桑国内拥有诸多版本，譬如说最初的时候是1.6化油器版本，千禧年之后禁售化油器引擎，随后推出的是电喷机，最后一批的普桑是EA113发动机，最大马力95Ps，最大扭矩145牛米。
其实不用想，95马力以及145牛米的最大数据，就决定了普桑跑的不会太快，给油就飞也就成为车贩子兜售二手车的一种形容词，真正的普桑除了起步觉得快一点，中段以后就提不起来速。
原因很简单，这台电喷八气门发动机技术老旧，优势在于维修方便成本低，这是被人称道的根本原因，也正是因为技术老旧，普桑的油耗可并不低。
有人认为普桑跑的快，基本上都是一厢情愿。
普桑是一些人的回忆，在当年那个竞品不多的时代，普桑还充当着官车的角色，十余年前整体路况不好，普桑的八气门发动机最大优势在于起步扭矩大，道路环境整体不好加上普桑起步快，难免让人觉得普桑给油就飞。
但这仅仅是过去的认知，现在的路上随便抓一台轿车出来，加速都能把普桑秒成渣，这就是事实。当然跑不过普桑的车可能只剩下面包车跟普拉多2700了。
当然，不用嘲讽雷克萨斯ES200，新老款雷克萨斯ES200的加速测试成绩，都在11秒左右。