鲁达 从国内的用车环境和国情来看，SUV应该比轿车卖得更好才对，但实际却恰恰相反，在这场漫长的较量中，轿车销量始终处于领先位置，而造成这方面的一个重要原因就是油耗。
SUV虽好，但与同级轿车相比，油耗却是过不去的坎，不过随着发动机技术的进步，尤其混合动力系统的运用，SUV的油耗也可以做到很低。
比如最近呼声较高的全新一代传祺GS8，别看它是一台车长近5米，车重近2吨的大块头，但因为搭载了一套由丰田第4代THS混合动力变速箱和钜浪动力2.0TM涡轮增压米勒循环发动机组合的混动系统，所以燃油经济性却非常出色。
就在9月中旬，广汽传祺搞了一场GS8混动车型的油耗测试直播，结果让人很满意。在NEDC工况循环下油耗为5.31L/100km，而在更为严苛的WLTC工况循环下油耗也仅为5.93L/100km。
其实纵观国内SUV市场，全新GS8还不是最优秀的，而且新车还未正式上市，当车子拿到手之后，估计还要等不少时间。所以接下来我们不妨看看那些已经开售且油耗出色的SUV。
第四代丰田汉兰达于今年6月正式上市，全新的TNGA-K架构赋予了新车更好的行驶质感，再加上更大的车身尺寸和更加年轻化的设计以及更丰富的配置，全新汉兰达受到了更多用户的关注。当然新车的改变不只是这些，2.5L混动系统的加入，终于让汉兰达脱掉了“油老虎”的帽子。
全新汉兰达搭载了TNGA 2.5L第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，相比凯美瑞上的那套2.5L混动系统，它的电池容量更大，综合总功率也从160kW，提升到了183kW，比老款的2.0T发动机多出了21kW（约30马力）。更关键的是，油耗下降的幅度肉眼可见。
我们从相关渠道了解到，搭载2.5L混动系统的全新汉兰达两驱车型，NEDC工况下的百公里油耗为5.3L，车主的百公里平均油耗为6.8L，要知道老款汉兰达2.0T两驱车型的NEDC油耗和车主油耗分别为8.9L和11.3L。
RAV4荣放同样搭载了2.5L第四代THSⅡ丰田混合动力系统，但并非汉兰达上的那套增强版本，其性能和凯美瑞上的那套一样，综合功率为160kW。
我们从相关渠道了解到，搭载了混动系统的RAV4荣放两驱车型，NEDC工况下的油耗为4.7L/100km，车主平均油耗为5.6/100km。而搭载了2.0L自然吸气发动机的RAV4荣放，两驱版的NEDC油耗为5.9L/100km，车主平均油耗为8.3/100km。
本田CR-V是第一个将城市SUV概念引入国内的车型，而作为国内城市SUV的鼻祖，本田CR-V可谓引领了国内城市SUV的蓬勃发展。多年来，本田CR-V凭借良好的口碑和可靠的品质，受到了200多万用户的青睐。
在售的本田CR-V属于第五代产品，这一代车型被誉为最年轻的一代CR-V，外观受到了年轻人追捧；而全新的车身和底盘设计，又让第五代CR-V有了更好的行驶质感；而在动力方面，第五代CR-V除了搭载1.5T地球梦发动机之外，还提供了混动版本。
本田CR-V混动版搭载了第三代i-MMD混合动力系统，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电机以及电池组成，系统综合最大功率为215马力，并提供四驱系统可选。
我们从相关渠道了解到，CR-V混动两驱版的NEDC油耗为4.9L/100km，车主平均油耗为5.6L/100km。而搭载了1.5T发动机的CR-V两驱版本，NEDC油耗为6.4L/100km，车主平均油耗为8.1/100km。
丰田花了几十年才在混动领域建立的领先优势，如今却受到了前所未有的挑战，而丰田恐怕连做梦都没想到的是，这个挑战者不是老对手本田，而是来自中国的“后起之秀”——比亚迪。
比亚迪研发的DM-i混动系统不仅打破了丰田、本田在油电混领域多年的垄断局面，而且凭借更强的动力、更高的纯电续航、更低的油耗和更少的价格，让丰田坐立不安。
搭载了DM-i混动系统的宋PLUS DM-i，在上市首月订单就突破2万辆，而在宋PLUS DM-i的助力之下，宋新能源车在8月的销量达到了12,305台，超过了RAV4荣放的10,780台，如果不是产能限制，宋新能源的销量只会更高。
宋PLUS DM-i搭载的DM-i混动系统，由骁云-插混专用的1.5L发动机、刀片电池和电机组成，提供纯电续航为51km和110km两个版本。
其中51km续航版车型的百公里加速时间为8.5秒，亏电油耗为4.4L/100km，NEDC油耗为1.5L/100km，车主平均油耗为5.0L/100km；110km续航版车型的百公里加速时间为7.9秒，亏电油耗为4.5L/100km，NEDC油耗为0.9L/100km，车主平均油耗为4.5L/100km。
作为对比，搭载了1.5T发动机的宋PLUS车型，NEDC油耗为6.9L/100km，车主平均油耗为9.7L/100km。
可以看出，随着混动技术的运用，SUV也能具备不错的燃油经济性，有些车型的油耗甚至比燃油版低了近5L/100km，比同级轿车还要低。
但任何事都有两面性，这些搭载了混动系统的SUV虽然油耗偏低，但在相同配置下，售价却被燃油版贵了2-5万元不等，以当前的油价计算，想要抹平这个差价，少说也要跑10-15万公里，但15万公里之后，混动系统是不是需要换电池呢？这又是一笔不菲的开支，所以单纯抱着省钱的目的去买混动SUV的，目前来看似乎并不划算，除非开车非常多，而且将来油价不断上涨。