鲁达 保时捷，一个很少有人不喜欢和不崇拜的跑车品牌,911车型52年间始终不变的造型设计早已是车坛最为经典的设计之一。如果说911令保时捷名留青史，那么卡宴SUV则让保时捷赚得盆满钵满，并令这个品牌在中国这个目前全球最大的汽车市场里真正的家喻户晓，不断的提升着品牌影响力。
是的，这就是保时捷，它以跑车起家，在跑车历史上拥有极其重要的地位。但它并不甘束缚、将自己永远的定格在小众的位置上，它拥有努力求变、勇于突破的精神，顺应市场先后进入SUV和轿车市场，开辟了一片新的天地；与此同时，始终不变的则是它们追求性能与运动、速度与激情的DNA和信念，不论911还是卡宴、Panamera、Macan，出色的运动性都是最令人印象深刻的地方。而全新一代Hypercar 918 Spyder的问世，更是将保时捷品牌推到了新的高度上，它与法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1上演了精彩的极品车大战，并展示出了最佳的赛道性能。保时捷再一次让人刮目相看，运动品牌的地位再一次得到了升华。在历史上，保时捷的车型阵容从来没有像现在这样强大过，那么今天我们就一起来盘点一下目前保时捷阵中最狠的5个角色，它们是目前保时捷最快的5台车。
保时捷918 Spyder--名副其实的旗舰
最高车速：345公里/小时
百公里加速时间：2.6秒
在Carrera GT大获成功之后，保时捷坚定了自己开发顶级超跑的决心，但是同很多厂商的吃老本不同，保时捷在超跑领域依旧只是个小字辈，但是它却希望拿出新产品来彻底改观人们对保时捷的看法，而最终918 Sypder应运而生，这款堪称科技含量最高的保时捷量产车也刷新了多项记录，除了在性能方面，其官方零售价也是迄今为止最贵的保时捷；但是即使这样其全球918台的限量也在短短的半年时间内被一抢而空，要知道918 Spyder的售价可是大大超过了很多超跑。
在外形上，918 Spyder并没有舍弃在Carrera GT上广受好评的外观设计思路，车身线条极为优美，得益于车身新技术材料使得其可以实现复杂的外观设计，而且几乎每一个细节都充分考虑到了空气动力学设计。918 Spyder在减重方面非常成功，采用轻量化选装包之后，重量甚至只有1650公斤。
918 Spyder的车身重量降低了，但是为了能够更好的提供操控性，那么相应的革新之处也相当多，而让车身重心更低是一个首要目标，因此你可以看到，包括PDK变速箱、传动系统主要部件都安排在车身较低的位置，并尽量靠近车辆重心，这样一来，一台传统的后置发动机超跑最终实现了43:57的前后配重比，这也奠定了918 Sypder的操控实力。
动力才是918 Spyder最大的看点，其搭载了4.6升的V8自然进气发动机，别小看这款自然进气发动机，其最大输出功率居然达到608马力；而除了传统发动机之外，918 Spyder还配置了两台总功率达到286马力的直流电机，其分别对应两个不同的前轮，在配合7速PDK双离合变速箱之后，真正实现了机械+电动的四轮驱动，在性能上0-100公里/小时加速仅需2.6秒，而最高车速达到345公里/小时。纽博格林的官方数据成为唯一跑进7分大关的混合动力超跑，耗时--6分57秒。
而且918 Spyder展现出了混合动力超跑的超强实力，彻底颠覆了传统超跑高油耗的历史，综合油耗每百公里3升左右。
保时捷911 Turbo S--传奇的最强音
最高车速：330公里/小时
百公里加速时间：2.9秒
如果说谁是保时捷最成功的车型，那么诞生于1964年的911当仁不让，这款到今天已经推出七代车型的产品几乎每一代都是一个传奇，它几乎整合了保时捷当时最强大技术，拥有最好的表现。而这其中911 Turbo S当然是强中之强了。
第七代保时捷911代号991，在外形方面依旧延续了911多年不变的大致车身设计风格，只是在车灯、雾灯等一些细节方面进行了调整，特别是车尾部分的变动较大，从而让车型显得更加锐利。同时这一代911的轴距大幅度提升，2450毫米的轴距终于让前排变得不再那么的局促。
在性能上，全新的911 Turbo S（991.2底盘）搭载了3.8升的水平对置双涡轮增压发动机，输出功率高达580马力，峰值扭矩700牛米，动力相比.1版本进一步增强，因此其0-100公里/小时加速也缩短至2.9秒，最高车速330公里/小时。这个数据无论对比哪款其他品牌的超跑都不会落於下风，特别是百公里加速性能更是如此。
在纽博格林赛道上，全新的911 Turbo S目前还没有测试，不过今年1月份保时捷测试了新一代的911 Turbo的性能，这款搭载同样发动机的车型，在最大功率方面设定为540马力，峰值扭矩660牛米，依旧获得了惊人的7分18秒的圈速，而性能更强的Turbo S理应有着更好的表现，不过预计提升的幅度不会非常大。
保时捷911 GT3 RS--自吸发动机的传奇
最高车速：322公里/小时
百公里加速时间：3.5秒
911 GT3 RS走的是同911 Turbo S那种完全不同的路，911 GT3 RS是将更多的把赛车技术引入其中的车型，它适合跑赛道，更加侧重于操控性与轻量化，而不是单纯的靠马力吃饭。所以发动机也不会使用Turbo S那种过于强大的涡轮增压发动机，而是坚持使用自然进气发动机。
新一代的911 GT3 RS于今年正式推出，它的外观相比普通911更有赛车的味道，除了最显眼的巨大的后尾翼，前翼子板还设计了全新的开口来突出个性。车身进行了较多的轻量化处理，整车重量1420公斤，但是由于车身长度增加，因此重量会比上一代的911 GT3 RS 4.0重60公斤左右，但是性能方面有明显提升。
在动力部分，911 GT3 RS搭载4.0升的水平对置六缸发动机，输出功率达到500马力，峰值扭矩460牛米，0-100公里/小时耗时仅需3.5秒，最高车速达到322公里/小时。在速度方面，相比上一代的911 GT3 RS 4.0加速性能提升了0.2秒，在赛道部分的表现上同样令人吃惊，在今年的测试中，纽博格林赛道圈速为7分20秒，几乎接近于911 Turbo的表现了，而这正是911 GT3 RS强调操控所带来的好处，毕竟在弯道多的赛道中，发动机功率大未必可以发挥全部的实力。
保时捷911 R--操控乐趣最强的车型
最高车速：323公里/小时
百公里加速时间：3.8秒
在很多人眼里，手动挡车型意味着最最纯粹的操控乐趣与驾驶享受，即便如今手动挡的性能车越来越少，并已经被自动挡在性能上大大的超越，但很多性能车爱好者仍有着浓浓的手动情怀，看重的就是那一份与机械进行交流、并做到人车合一的过程。于是，手挡配上自吸，这两样目前在跑车里相当稀有的搭配，911 R诞生了，它告诉“破鞋”粉儿们，保时捷从来没有忘记他们想要的是什么以及什么是驾驶的真谛。而结果也令保时捷十分欣喜，911 R尚未发布，911台的限量被全部抢光，而且售价后来在市场上被炒得十分夸张，在英国甚至炒到了70万英镑，成为很多收藏家争抢的一台“破鞋”。
911 R外观上几乎可以看做是911 GT3 RS的简化版，相比后者拆除了防滚架和尾翼（采用自动升降的隐藏式尾翼），并且从7速双离合变速箱变为更符合操控爱好者喜欢的6速手动变速箱；整车因此减重50公斤，并且由于车身重量更轻，为了满足很多消费者的需求，911 R甚至还可以提供拆除空调和音响系统的选项，从而将重量更低，以获得更好的操控性能。
在动力方面，911 R同样搭载500马力的4.0升六缸水平对置发动机，峰值扭矩460牛米，0-100公里/小时加速耗时3.8秒，最高车速323公里/小时。而从性能来看，由于换用手动变速箱，虽说操控乐趣增加了，但是在换挡的绝对速度上还是会比PDK双离合变速箱慢一些，因此预计这款车型在纽博格林赛道上的成绩会比911 GT3 RS慢一些。
保时捷Panamera Turbo--大型四门轿跑的速度传奇
最高车速：306公里/小时
百公里加速时间：3.8秒
四门的大型轿车居然也能进入5名最快保时捷车型的名单，可见保时捷的黑科技是多么强大！Panamera是保时捷旗下的首款大型四门轿跑车，虽说拥有超过5米的车长，但是这款车型却依旧在操控方面没有辱没保时捷的威名。哪怕是最入门的车型0-100公里/小时的加速也只需要6秒左右，因此这款车型几乎成为集舒适性、空间性、操控性和性能于一体的车型。
而在今年6月底，新一代Panamera正式登场，这其中最强的版本就是Panamera Turbo，而Panamera Turbo S目前还没有推出时间表，相信届时性能会更加生猛。
新一代Panamera Turbo相比上一代车型有着较大的变化，首先正式升级为大众集团的MSB模块化品台，大量采用轻质的铝合金材质打造，整车重量更低；而在车身长度方面，5049毫米的长度比老款增加不少，而轴距也达到了2950毫米，因此空间表现更加出色；在外形上，新一代Panamera Turbo最大的好处就是修正了上一代Panamera那种过于臃肿的车尾造型，从而让整车的线条更加流畅。其他方面，诸如大灯组引入全LED灯组，贯通式的尾灯组等等都变得符合家族式设计的需求。
内饰部分的变化同样很大，原先凌乱的按钮被充分优化，大量缩减实体按钮，从而易用性提高；仪表盘全面升级，除了中央车速表采用传统指针表头以外，其余都是液晶模拟现实，而中控台巨大的12.3英寸屏幕可谓非常舒服。
最关键的就是性能了，新一代Panamera Turbo的性能升级非常明显，在搭载4.0升的V8双涡轮增压器的情况下，最大功率居然达到了550马力，峰值扭矩770牛米，要知道，上一代车型及时搭载了4.8升双涡轮增压发动机的情况下，输出功率也不过就是570马力，峰值750牛米，但是新一代Panamera Turbo的重量更轻，因此效率也会非常高。在官方数据来看，在采用Sport Chrono组件的情况下，Panamera Turbo的0-100公里/小时加速仅需3.6秒，这比上一代车型的Panamera Turbo S的3.8秒还要快，而最高车速为306公里/小时。
最值得关注的是，在今年7月17日的时候，保时捷新一代Panamera Turbo在纽伯格林赛道上获得了7分38秒的惊人成绩，要知道上一代车型的最快速度也需要7分56秒，这样的进步堪称巨大；而在同为大型高性能四门轿跑车的竞争中，Panamera Turbo也是加速性能最强的。
小结：如今的保时捷不仅仅只有911，但同时911仍然是保时捷品牌的一枚瑰宝，所以在今天速度最快的五员大将中，911仍占据三席。并且必须要记得的是，991版本的GT2以及GT2 RS尚未到来，这两台最强的、涡轮增压的911还会带来怎样的惊喜，我们拭目以待（2017年春天登场）。在如今的保时捷身上，我们似乎找不出任何的槽点，有激情也有速度，有设计也有科技，甚至质量和可靠性在豪华品牌里也能够排在非常前列的位置，这是一个人人都崇拜与喜爱的品牌，其独特魅力征服了很多人，保时捷就是他们心中梦想的运动和性能座驾。
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