鲁达 丰田汉兰达首次亮相于2000年4月，2007年以进口的方式在国内销售，2009年正式国产，从此凭借着宽敞的空间、出众的性能、适中的售价以及可靠的品质，直接红遍了整个大江南北，成为万千家庭用户的宠儿。
而真正让汉兰达封神的则是其第三代车型，外观变得更加敦实霸气、内饰更豪华、加上灵活多变的空间组合，使丰田汉兰达成为该细分市场的标杆车型。俗话说"铁打的汉兰达，流水的竞品"，乃至一度加价销售，可见其受欢迎程度。
6月25日，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市，6款车型的官方指导价格26.88~34.88万元。相对于老款，新款车型官方“加价”了3万元左右。那么全新一代汉兰达，在TNGA-K平台的加持、变得更时尚的外形以及混合动力加持之后，汉兰达是不是依然还是那个市场上的“标杆王”？
换装混动距离完美只差一步
目前上市的汉兰达全系采用第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统已经在凯美瑞、汉兰达上面投入使用，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成。
其中2.5L阿特金森循环发动机最大功率192马力（141kW），峰值扭矩238牛·米，四驱车型电机数据相应为233马力（174kW）和391牛·米，系统综合最大功率245马力（183kW），百公里油耗低至5.8升（四驱车型）。
而考虑到汉兰达本身定位以及车身重量关系，第四代汉兰达即便使用了相同的混合动力总成，但工程师对这套2.5双擎系统的功率进行了提升，由凯美瑞上的160kW系统总功率，提升到了183kW，整套系统的动力也要比现款的2.0T多出30匹马力左右。
得益于前/后轴电动机的动力加持，汉兰达在起步初段表现出了强大的底气。如果你的用车环境更多是偏向于日常代步，那么相比同级2.0T车型的优势就非常明显了。不仅免去了涡轮的减压过程，而且电动机也能更加及时和干脆的执行油门踏板的加速信号。前/后轴电机的共同发力，也弥补了阿特金森循环发动机初段爆发力偏弱的问题。
实际开起来，新一代汉兰达跟其他TNGA车型一样，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强。而且得益于位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配，让这车操控达到了同级的主流水准。
它的转向和上一代车型一样很轻盈，转动起来毫不费力，但是这种轻和上一代不同，它更灵敏更直接，因此开起来感觉更加人车一体，上一代像“开船”的驾驶感受已经淡了许多。
而双擎系统自然不必多说，有着电动机的加持，整个提速过程也更加平顺丝滑。高速巡航时再提速能力也有足够的动力储备，超车没有问题。不过为什么说距离完美相差一步？那就是发动机的噪声比较突兀。
官方表示，第四代汉兰达在NVH方面有着大幅提升，采用了隔音的前风挡和车窗玻璃，并且在A柱和门板处填充了更多隔音材料，因此车内静谧性更好了，在试驾时也能够感受得到。不过似乎工程师忘了将发动机舱防火墙的隔音棉再加厚一点，发动机介入时的动静还是能够察觉得到的，急加速时引擎声音也比较吵闹，在整体更安静的情况下，这种感觉就会更加明显。
除此之外，新一代的底盘悬架从上一代的前麦弗逊后双叉臂更换为前麦弗逊后E型多连杆。实际体验下来，新一代这套底盘在过坎时舒适性确实有所提升，减震器对于震动的吸收更渐进，特别是在面对大幅度路面起伏时，乘客在车内的晃动感要更轻微一点。
穿上西装整体造型更加年轻
全新第四代丰田汉兰达外观与老款车型完全不同，就像是卸下了成熟的包袱，混进了年轻人圈子。前脸丰田LOGO被设置在了飞翼镀铬饰条中部，看上去精神了不少。前格栅也与目前很多主打年轻化车型同样进行了熏黑处理，配合内部矩阵式结构，强化了整车运动感。
作为一台标准的合资中型SUV，第四代汉兰达还对空间作出了进一步扩展，新车轴距加长了60mm至2850mm，而且三围尺寸也有4965x1930x1750mm，只是车身宽度和高度对比上一代车型的调整幅度并不大。
加宽加高的汉兰达为了让侧面看起来更显帅气，更能体现“力量”感，采用曲面上扬的设计风格。这样的设计常见于运动型车上，在中型SUV上运用是比较大胆的手法。第四代汉兰达还新增许多实用性方面的优化，例如前挡风玻璃新增除雪功能，第二排和第三排车窗新增隐私玻璃，后备厢增加感应式电动尾门。
新车除入门级2.5L双擎两驱精英版为5座车型以外，其余中高阶车型全系都配备了7座座椅布局。同时，第四代汉兰达将第二排座椅滑轨相比上一代向前延长了30mm，进入第三排的开口变得更大了，舒适性得以进一步提升。
第四代汉兰达车内设计可以看做是在第三代汉兰达基础上进行的再进化，新车并未做大刀阔斧地改变，仍然保留了一些经典实用的设计元素。
第四代汉兰达首次搭载了12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，豪华大气的氛围感更足。广受好评的副驾驶长条储物格设计予以保留，微调成两段式，都是划了重点的升级。内饰配色也做了调整，整体朝着精致和时尚方向调整。
智能化升级是汉兰达此次换代的重要组成部分，而且车机系统的生态比同级别车型的系统都要完善，可以说上车基本可把手机收起了，回归纯粹的驾驶，专注的驾驶。
例如它可通过人脸识别一次性登录车机上安装的各种应用的账号，免去了各个操作的麻烦。通过人脸校验还可开通支付宝免密支付，在车上即可完成电影票、酒店的预订。可以说，开着汉兰达在旅途中就可把在途目的地的事提前给办了。
一直以来，自称可以吊打丰田汉兰达的对手有很多，却始终没哪款车能真正撼动汉兰达在国内中型SUV市场中的地位。而第四代汉兰达更是将全能性再次拓展。
官方也给出了5+2+7的生活方式：日常5天上下班用，开着会很轻松灵活；周末2天小假期，它有7个座位可以满足一家人出去散心开心；碰到7天长假，远距离出游的话，全新一箱油1000km续航太有优越感了，还有出色舒适性和可靠性。所以全新汉兰达很符合时下5+2+7即工作+家庭+休闲的主流生活方式，而这相信也会继续延续汉兰达“市场标杆”的地位。