鲁达 G时代里宝马复辟了8系的名号，脑子里不自觉响起小马哥那句：“我只是要告诉人家,我失去的东西一定要拿回来。”的台词。
若说3系是宝马品牌的经典代表，那编号最大的8系毫无疑问是品牌的塑造者，只可惜当年出师过于极致换来的不利局面让其隐姓埋名，屈居6系名号两个世代，但骨子里还是当年8系的血脉——一台高级运动轿跑。
Gran Coupe版现已成为宝马轿跑车中一重要的子车型，在尽可能保持车身形制和线条的情况下多两个门来增强实用性，因此四门6系也很容易让消费者与梅奔的CLS、奥迪的A7划归为同一类产品，都是基于自家行政级轿车的四门轿跑。
优雅兼具豪华，稳重又不失动感，6系的目标客户应该和帕梅或AMG GT那类车型的目标客户不大一样吧。
不谈价格的话同时代里要说和6系定位相似的应该是DB9+Rapide，Rapide在我心里属于轿跑颜值巅峰的存在，就是二手价格依旧遥不可及。
6系则显得亲民不少，而且在颜值上也有高级轿跑应有的表现。宽矮的车身带来极低的视觉重心从而带来极强的稳重感，灯组设计也是神似F世代的7系、深邃而有神。这一套组合出来的效果很微妙，不需上M套件就有一种不怒自威的气质。淡雅灰金色的漆面一定程度上缓解了点这种略带压迫性的力量感，平添一份优雅。
6系的调性是不需要夸张的线条和张扬的细节来彰显自己的地位和价值，只需静静地看着就会折服于那份独特的气场。
如果现在欣赏不来不妨多给自己一些时间，阅历多了欣赏的维度定能变得更广。譬如之前批评家口中的“班戈的屁股”在6系上得到了传承，也在设计圈里保有一定的影响力。
内饰的设计在宝马自家阵营里可以说是熟悉而又特别，最新的8系也基本保留了这份形制——完全以驾驶者为中心的豪华GT。
武汉站这台640i在款型配置上和汽车门户网站上提供的配置稍有区别，在这个级别的进口车里属于正常现象。简单来说款型虽是2013款，不过很多配置都是往2016款上去靠了，比如全车电吸门让关门更显从容，就是砍掉了无钥匙进入有点可惜。
标配音响也从无牌升级为哈曼卡顿。
进入车内整车的成色品相在这个年份、里程下还挺不错。棕色的打孔皮座椅并不耐脏，比较容易被像牛仔裤之类的衣物染色从而变黑变暗，要是有选象牙白内饰的话大概率是整备噩梦。好在这台6系除了主驾坐垫轻微变暗外其他部分基本都保留了原车棕色真皮的质感，豪华感得到保留还不觉得老旧。
相对低矮的车身增加了坐垫侧翼被压被摩擦的概率，不过这台6系很是坚挺。座椅调节方面也是达到了宝马的高阶水平，基本上能动的地方都可电动调节。
腰拖、腿拖、肩部调节，想要舒适的长途自驾可一个都不能少，基本上各类身型都能在这张椅子上找到自己最舒服的坐姿，它还能提供稳定的支撑性，再加上通风与加热功能，壮游之路倍感舒适。
仪表与中控区的核心部件和7系一致，亮黑色的面板和巨大的显示屏都很惧怕划痕，用得粗糙一点的话就会有点扎眼，好在个人一手车使用的还是蛮爱惜，整体成色保持得很不错。
称为黑面板显示器的液晶仪表质感极佳，在分辨率、亮度、色彩、对比度上以现在的眼光看都无可挑剔，6年前的车规极大尺寸液晶面板，应该也只有在这种级别的车型上才能有这样的表现了吧。
带自适应远近光的全LED大灯在当时也是豪华车型的专属装备，所以用现在的眼光去看几年前的豪华车其实并不容易产生年代感，因为他们身上都是当时最前沿的科技配置，而且很多还是当今民用车难以普及的。
真皮方向盘手感饱满，看起来轻微油光摸起来倒挺干爽，定速巡航换挡拨片到这个级别自然都是标配。
5系与7系上的通用件加上3系的设计轮廓，这个视角蛮好说明刚才说的那种既熟悉又特别的感觉，或许这才是最能代表宝马的终极形态。
应该是考虑到车身结构强度和弧形玻璃的开合度，6系上还是不可打开只能换气的天窗设计。快延伸到后排的巨大采光面积给前排乘客带来不错的开扬感，置身低矮的轿跑里丝毫不觉得压抑。
6系的发布顺序不同于主流趋势，首发是敞篷，再是双门Coupe，最后是四门Gran Coupe。以事后的眼光看宝马在一台敞篷车上做加法效果还挺好，所以能在这台四门轿跑上找到些开敞篷车的感觉也不奇怪了。
哪怕有B柱，安全带的固定点位也是在座椅支架上，因为有敞篷版现成的座椅方案拿来就用，无形中也给前排乘客一种特别的心理暗示。这也是我觉得四门6系和CLS、A7不同的地方，加了顶盖、多了两扇门的敞篷车和拍扁溜背的行政级轿车还是有所区别。
兜了一圈来看看实际效果，四门版和标轴5系相同的轴距让后排不至于成为摆设，但也最好别有太高的期望。
更流线的车顶线条和更挺直的靠背座椅会让后排乘客无比羡慕前排，这还是一台适合两人壮游的轿跑。
虽然坐姿的确不适合成年人长途旅行，但空间的可用性还是有所保证。四门的便利性也是双门车型永远无法企及的，这后排放两张儿童座椅岂不美哉？
看成色推测前车主用后排应该也就是应个急而已。
后排的座位数挺反常识，直观上我们都以为这是台四座车型，但宝马给贯通全车的中部隆起配备了安全带让其成为一台五座车。
更让人费解的是全车坐垫皮也就后排中部隆起区域有明显的褶皱，最不该使用的区域反而看起来最显旧，我还没想明白。
N55+8AT的组合在这个级别来说是相对经济的选择，从4S店的维保记录来看这台个人一手的6系里程可信度极高，5万公里的里程对二手N55来说算超低里程了，在修整清单里也未见需要后续投资的机修项目，低里程N55还是挺值得入手。而且车辆轮胎前车主不久前刚换过一轮，给下任车主省下一笔。
前车主近1万公里的平均油耗也基本符合N55的城市综合油耗，都买到这个级别的宝马了，开心给油齐活。
简单聊聊路试感受，直观上是更紧致更运动化535那味，是台有着不错舒适性的驾驶向机器。可能是轴距没有7系长，路试前很关注的后轮主动转向在低速时的感知度并不如7系明显，至于高速时的动态表现还是留给下任车主去体味吧，怕上头。
相较5系多不了太多预算，也损失不了太多实用，却能换来更豪华的配置、更特立独行的气质、以及永不过时的优雅，这样想想这台640i是不是就很划算呢。