鲁达 当今，说到国内自主品牌，没多少人不认识比亚迪，可在几年前根本没几个人认识比亚迪。比亚迪的发展史，你们知多少？教授今天以车型为题跟大家简单回顾一下自主“大哥”比亚迪的发展史。
比亚迪汽车的成立背景及过程（1990-2003年）
很多人都知道比亚迪除了造汽车之外，还涉及到电池与新能源业务，而现在比亚迪已经是全球最大的充电电池生产商，而比亚迪最初也是从电池业务起步的。要回顾比亚迪的发展史，不可能不提比亚迪的创始人王传福，在2003年之前比亚迪还没有涉及到汽车行业，就是当时比亚迪作出了进军汽车行业这个重大的决定，为了迅速进军汽车行业，当时比亚迪收购了秦川汽车，以这种方式进军汽车行业。
或许有朋友对这款车还有印象，福莱尔是从奥拓平台进行开发，后被比亚迪收购更悬挂起比亚迪车标，投入了与长安奥拓的竞争中。
比亚迪初期发展（2003-2005年）
比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。
在这样的“研发”背景下，第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型在2005年诞生了，比亚迪F3最大的亮点就是7.38万元就可以买到“丰田花冠”。甚至在上市之后几年F3的最低起步价仅为5.29万元，价格压得那么低保持着F3的销量。
比亚迪盲目扩展的那些年（2005-2009年）
在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。
甚至乎，比亚迪当时还推出比亚迪S8，外观的原型是奔驰奔驰CLK，比亚迪历时4年打造，不过近20万的售价也使其变得无人问津，就这样S8慢慢淡出大家的视线。
同样是在2008年，股神巴菲特入股比亚迪，促进其比亚迪在电动车项目上的快速发展，也对提升比亚迪的品牌影响力起到巨大推动作用。
比亚迪步入低谷（2010年）
基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。
比亚迪进入整改期（2010-2012年）
在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期采取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。
整改期间的第一个产品就是比亚迪S6，虽然S6还是有抄袭的成分，但是产品品质上有了明显的进步。同时还推出了比亚迪G6，除了外观上以及皮质的提升外，主要的看点更是汇聚在了那套自主研发生产的1.5T引擎和6速双离合变速箱上。
在纯电动车领域比亚迪同样有突破性发展，比亚迪推出的e6纯电动车最高享受12万元的补贴，搭载的是比亚迪自主研发的铁电池。不过5月在深圳的比亚迪e6电动出租车发生了碰撞着火事故，一时间将比亚迪推上了风口浪尖。
2012年比亚迪隆重推出速锐这款新产品，代表着当时的比亚迪车型中的最高水准，不仅搭载了1.5T+DCT的动力组合，还配备了遥控驾驶技术。其配置上也非常丰富的。
2012年的3月30日，比亚迪和戴姆勒各出资50%推出了合资品牌“DENZA腾势”，并宣布双方在中国合作研发电动车事宜全面展开。2013年的广州车展上比亚迪将推出腾势品牌的首款试装车。
比亚迪迎来真正的春天（2013-今）
2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术，还有“遥控驾驶技术”、智能手表钥匙、夜视系统、全景影响等等。
当初推出思锐，最大的亮点在于配置，包括配备有夜视系统、抬头显示、云服务、前排侧气囊、侧气帘、5.1声道音响、后排座椅分级加热、后排出风口等，在同价位车型中无疑是最闪眼的。而比亚迪秦，至今还是比亚迪最有力的产品，可以在电动和混动两种模式之间切换，联合后最大输出功率为303马力，0-100公里/时的加速时间仅为5.9秒，工信部综合油耗仅为2L。参数可谓惊人。S7则是定位高于S6的车型，配置也是相当高的。
时至今天，比亚迪在各大车展上推车了诸多新能源汽车，唐、宋、元都是不久将来将会上市的车型，能有什么好成绩，我们拭目以待吧。
总结：
未来面对中国汽车市场日趋惨烈的竞争，比亚迪让想做“中国第一”远远是不够的，还需要很多解决的问题，正处于逐步的恢复时期，还是看好比亚迪能在竞争激烈的市场中脱颖而出的。
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