鲁达 【太平洋汽车网 上海车市点评频道】吉利博瑞用了近一年的时间竖起了国车品质的新标杆，尽管对中国纹的中网颇有微词，但外形和内饰的设计品质还是得到普遍认可，我想现在大家更关心的这款自主车的使用综合体验，毕竟4S店的短程试驾机会还不足以体现出其车况本质，近1.8吨的车身油耗表现到底如何，借着春节返乡之际，为博瑞1.8T车型做了一个600公里左右纯高速路段的油耗实测，顺便也谈些高速路况下的真实表现。
目前博瑞拥有2.4L、1.8T、3.5L三种动力，此次拿到的试驾车为博瑞1.8T的顶配车型，目的也是想挑战一下工信部综合油耗8.2L/100km，所以挑了个纯高速路况，家庭三人及后备箱满载的正常负荷，全程自动空调，而且夜间行驶基本上没有出现拥堵情况，时速基本维持在100km/h左右（发动机转速在1800-2200转左右）。
测试方法：
仍采用满油跳枪后，尚设定路线行驶完，再加油至跳枪，从而根据第二次加油的量以及行驶里程换算出综合百公里油耗值。尽管博瑞的仪表上有实时、瞬时油耗数据，但我们还是以最实际的方式来测试。
从上海出发前住福州，全程在870公里左右，选择在中段的600公里左右纯高速度路况测试，第一次在嘉绍大桥服务站加满油，跳枪一次里程开始归零计数。至福州连江服务区再次加满油跳枪一次，加油为52L，小计里程为594.5公里，计算出最终数据为百公里油耗8.7L。
体验简评：
对于车重达1760kg的博瑞而言，1.8T的动力起步时够用，而且平时市区路段速度上不上油耗自然就高了。当然，到了60km/h时速后，发动机转速达到了2千以上，此时涡轮带来后段加速力量还是很出色。
尽管博瑞1.8T的变速箱可以有ECO节能模式和运动模式可以选择，但实际上与D档的正常模式都差别并不太大，运动模式的转速可以到4000转以上延迟换挡，但车身重，发动机声音有点大。而节能模式几乎与D档感觉不到差别。
值得一底的是博瑞的悬挂，在高速时特别舒适稳健。因为采用结构更为复杂的双交叉臂前悬，横向刚度大、抗侧倾性能优异、路感清晰，驾驶座感觉尤为明显，加上18寸宽平轮胎，不平路面带来的颠簸能有效的过滤，即使急变道车内感觉也不会特别突兀。
编者后记：对于一款近1.8吨的中级车，博瑞1.8T的高速行驶不开空调的情况，8.7L的油耗数据已经接近工信部的理想值了，只是市区拥堵路况就稍显高了些，但就车型本身的驾驶体验，底盘有点美系车特有的舒适，偶尔玩点运动也能得心应手，而且豪华配置能想得到的顶配车型上都有，特别是ACC自适应巡航在高速路况表现很智能。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈峰）
● 外观大气养眼
5米的车身对于博瑞而言，已经达到了中大型轿车的级别，既追求公商务的稳重大方，又体现出中国品牌的设计元素。博瑞的中网设计最早可以追溯到沃尔沃“天地”概念车，而后博瑞的前身——KC概念车也使用了类似的中网设计，并融入吉利自己的品牌特色，获得一片好评，如今延续到量产车型上可谓是众望所归。
其实自主品牌中采用溜背式C柱设计的车型早有先例，MG6就是其中之一。但博瑞的不同之处在于同时向内收的C柱与腰线自然形成一个富有力量感的车肩，尾灯又“恰巧”的填充了这块区域，一切都是那么的和谐自然。
● 内饰配置
博瑞的内饰相比吉利以往的车型发生了很大的变化，扑面而来的豪华质感甚至会让你觉得这是一个C级车，确切的说是上了年纪的C级车。充满豪华科技感，尤其是用料做工细节上表现得到位。
值得称道 是博瑞车上的ACC自适应系统，来自沃尔沃上的那套City safety系统现在在博瑞上也能体验到，在时速20km/h以下时能直接刹停车辆，确保城市低速行驶时的安全。
四项电动调节的方向盘在提升便利性的同时也提升了车辆的豪华感，习惯之后再去用那些手动调节方向盘的车型就会觉得有些low了。HUD抬头显示在功能性上没有问题，但画面设计上似乎还得加把劲。
空间方面，博瑞的后排竞争力十足，不仅有老板座的调节设计，后空调独立调节、中央扶手等科技化十足。前后排均有较为舒适的乘坐环境。此外，在溜背车中常发生的后排头部空间被挤压的现象并没有出现在博瑞上，值得称赞。
网友评论
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89楼北京市昌平区网友6小时前
不错支持国产
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86楼上海市松江区网友7小时前
外形不错，性价比可以，是国产车的进步。但是高速8.7的油耗也太高了，福克斯2.0运动高速平均6.5个油，蒙迪欧高速在7.5左右。