鲁达 在这钢筋水泥的城市里生活久了，内心总有一种驾车奔向大自然和穿越荒芜地带的冲动，但现实是想治愈“城市病”需要一定的资金付出，因为市面上越野车的售价可以说大部分并不亲民，40万的帕杰罗、50万的普拉多，或是牧马人和陆巡，这些可以说都是越野圈里耳熟能详的车型，但是其售价让很多人无法企及，难道工薪阶层就不能玩越野吗？我想北京BJ40 PLUS很好的解决了这个问题。
北京BJ40 PLUS相比上代的40L在外观身形上有所增加，轴距达到了2745mm，但整体设计依旧采用了硬派风格，笔直的车身线条雕刻出硬派越野车应有的气质。本篇将直接就北京BJ40 PLUS的越野能力、空间、油耗、驾驶层面做出体验报告，关于车辆的外观内饰及功能部分请前往：
发动机最大功率为184kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm，匹配了6速自动变速箱。悬架方面，北京BJ40 PLUS采用了前双叉臂独立悬架+后五连杆非独立悬架的结构，这种“前软后硬”的设计兼顾了公路和越野的双重需求。
我们在越野场景上选择了北京周边比较有名的河床地带，此处拥有上坡、交叉轴等障碍，为此我们录制了北京BJ40 PLUS挑战障碍时的片段，请点击下方视频。
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通过上面的视频可以清楚地看到，北京BJ40 PLUS可以顺利通过我们选择的几个不同障碍，其中包括难度较大的带有交叉轴的上坡障碍，后桥电子限滑及时地将后轮锁止，动力分配到其他车轮上，加上低速四驱状态下扭矩放大了2.5倍，最后完成挑战，其他障碍都是凭借其车身离地高度和不错的动力表现来完成（接近角37° 离去角31°）。下面介绍一下我们选择的几处障碍，在上述视频中北京BJ40 PLUS已经全数通过。
北京BJ40 PLUS除了运动模式和雪地模式以外，4H高速四驱模式适用于车辆上坡、快速冲坡、穿越雨雪路面时使用，而4L低速四驱模式会将扭矩放大2.5倍，配合手动M1挡，适用于车辆攀爬较高障碍或通过交叉轴时使用，而下坡时车辆还配备有陡坡缓降功能，只需控制好方向，车俩会以7km/h的时速缓慢下坡
仪表盘可调节至越野模式，车辆转速被简化，与之代替的是明显的车身姿态数据，这对于越野车来说十分重要，其中还包括胎压和轮胎转向度数，更便于车辆在越野时驾驶员观察车辆状态。
北京BJ40 PLUS在爬坡时基本不用低速四驱模式，依靠着车速即可冲上坡顶，2.3T发动机的动力输出比较给力，虽然整车重量超过了2吨，但油门的调校比较灵敏，涡轮增压的介入会让车辆在爬坡过程中更加有冲劲。
低速四驱时你能明显的感觉到扭矩已经被放大，在车辆上坡又遇到交叉轴时要保证车辆不要发生多余的弹跳，由于后桥锁止是电控设计，所以需要耗费一小段时间来做功。原厂轮胎是固铂纵横者ATS系列，如果后期自行更换花纹更深的AT轮胎，则会对车辆的抓地力有更好的提升。
聊完北京BJ40 PLUS的越野方面，再来看看车内空间，因为越野出游经常要载人和装载各种补给装备，所以乘坐空间和行李厢也格外重要。
前排座椅的坐垫为510mm，后排也达到了500mm，这也说明了长时间乘坐对大腿的支撑比较到位，很多城市级SUV的后排坐垫都达不到500mm，并且北京BJ40 PLUS的后排靠背支持角度调节，这是牧马人做不到的。
因为四驱结构和非承载车身的设计，后排座椅可见在折叠后并没有完全躺平，这也是无法避免的现象，不过行李厢的分体式开启设计让取物变得更加便利。下面再来聊聊油耗，根据车型论坛中广大网友的反馈，北京BJ40车型的城市油耗竟达到百公里16L，我们也抱着一探究竟的心理来实验一番，最后得出的结论并没有那么惊人。
最后来谈谈公路上的驾驶感受，其实像北京BJ40 PLUS这种硬派越野车在公路上并没有城市级SUV开起来那么灵巧，机械液压助力和非独立后悬架说明它注重的是越野路面，但相比过去40L来说，北京BJ40 PLUS的舒适度已经有明显提升，尤其在悬架的滤振能力方面，会让人感到惊喜。
超车时需提前踩下油门，变速箱会马上降一挡，涡轮介入后会有明显的动力输出，相比自然吸气车型在动力上的提升很明显，只是制动踏板每次需要深踩，踏板的前半段虚位较大，需要短时间来适应。
由于北京BJ40 PLUS换装了齿轮齿条式转向机，转向的灵敏度相比老款有了明显的提升，所以在车流中穿梭并未感到困难，转向的精准度和方向盘回馈速度也在预期之中。
每个人内心都有对物质的渴望，或许北京BJ40 PLUS不能给你像进口越野车的品牌光环，也没有非常考究的历史背景，但凭借个性的外观也一样会夺得很多路人的注意力。每当你驾驶北京BJ40 PLUS爬上那高不可攀山顶或穿越连绵起伏的坑洼土路时，你的优越感会悠然而生，那些三四十万的合资城市SUV不能到达的地方，北京BJ40 PLUS会让你去战胜，而你仅仅需要十几万的预算，你觉得怎么样？