鲁达 作为B级车市场中的“常青树”，本田雅阁不但能力比较出众，口碑也非常好，因此它也受到了很多家庭的青睐。但，小二十万的起售价可不单单是一个数字，它更是一道天堑，拦住了不少人的脚步。其实，对于预算不足的朋友来说，还有一款本田家轿是值得考虑的，它就是人送外号“小雅阁”，空间比速腾大，一公里不到4毛钱的混动凌派。
听到凌派，或许很多人会嗤之以鼻地说出“三缸”二字。的确，燃油版凌派是1.0T三缸，但混动版凌派可不是，该车搭载有一台1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率109马力，最大扭矩134牛米。并且，该车还配备有一台前置单电机，与发动机结合后组成混合动力系统，系统综合功率为113千瓦，折合米制马力计算大约是154匹，赶超大众1.4T发动机。
有一说一，凌派这套混动系统的中后段动力爆发是不如1.4T速腾，高速巡航状态下再加速能够很明显感受到速度有所限制，不如速腾更直接、迅速。不过，在城市中行驶时，凌派的优势也很明显，中低速动力很顺畅，且整体静谧性很好。低速状态靠电机纯电驱动，即使是发动机介入后，噪音也抑制得比较好，这一点值得肯定，给我的实际感受甚至要比丰田的THS II混动更好一点。
油耗方面，混动凌派的表现十分优秀，据工信部公示数据显示，其百公里综合油耗低至4.8L，按照笔者所处成都当地92油价7.6元/每升的价格换算，混动凌派每公里燃油成本还投不到4毛钱。当然，这是因为i-MMD混动技术与E-CVT电子无级变速箱通力合作的结果。
底盘悬架部分，混动凌派与燃油版车型一样，均是使用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构。虽然“硬件”不咋样，但悬架行程长，弹簧也比较软，滤振性不错，适合走烂路，即使是过减速带也很从容。当然，这样的调校取向也使得它的侧倾略微明显，是一个比较标准的家用车定位，毕竟舒适才是王道。相比之下，速腾的底盘就比较均衡，既舒适又有着不错的操控体验。
说完动态部分，咱们再来聊聊混动凌派的静态表现，外观方面混动凌派还是延续了家族式设计，整体在向雅阁靠拢，而前不久推出的2022款车型更是如此，更加“秀气”的镀铬饰条，不像之前那样突兀，多了点精致感。另外，新车还加入了格陵兰白和罗曼紫两种新车色，前者更加大气，后者比较有质感。
尺寸方面，2022款混动凌派对尺寸进行了加长，车身长度增加10mm达到了4766mm，车宽、车高并未改变，依旧是1804mm、1509mm，轴距也保持了不变为2730mm。就账面参数来讲，混动凌派要比速腾更优秀一点。
而以实际测试来看，混动凌派的乘坐空间确实有可圈可点之处，身高184cm的笔者落座前排将座椅位置调至最低并保持合适的前后距离，此时头部空间还有4指余量，空间表现还不错。且值得一提的是，混动凌派的中央扶手箱面积还挺大，再加上柔软的皮质，承托性值得表扬。而保持前排座椅不动来到后排，头部空间2指，腿部空间超2拳，再加上柔软的后排座椅，乘坐体验挺棒的，给我的感觉是要比速腾更好。
至于后备厢方面，混动凌派的后备厢深度有限，放下24/28英寸的两个行李箱后就无法再放20寸的行李箱了，但放几个背包没问题。且在后备厢地板下，凌派也提供有一个额外的储物空间，综合下来实用性还不错，能够满足大多数家庭用户日常出行所需。
总的来说，从以上几个基础方面来看，混动凌派就是一辆彻头彻尾的家用车，没有所谓的运动感、操控感，就是很单纯地主打舒适性。在我看来，混动凌派就很适合以家庭至上的“家庭主夫”，因为它能给全家人出行旅途带来一个比较舒服的乘驾体验。