鲁达 我们一直称赞C级轿车拥有同级别中最豪华的内饰之一，但是驾驶上的不足使它难以成为细分市场的顶尖选手。它在去年迎来了中期改款，重新焕发活力，我们再次对C 300进行了测试，看它有何变化。
虽然之前的版本并没有动力不足，但是奔驰在中期改款时还是提升了C300的动力，2.0升涡轮增压发动机功率提升了14马力，达到255马力，扭矩为370Nm，峰值马力在5800-6100转之间达到，峰值扭矩在1800-4000转之间达到，比之前均有点高。
增加的马力显着提升了百公里加速成绩，我们测试的百公里加速为5.5秒，比旧款快了0.5秒。与宝马3系相当，比雷克萨斯IS300的7.0秒快，比奥迪A4 2.0T Quattro慢，它的成绩为5.2秒。
快速的油门响应使C300在直线上非常轻快。与一些豪华车不同，C300驾驶模式对加速的影响更大。比如从停止加速，如果是Sport +模式，油门响应非常快速，有很强的推背感，你能感觉到头部被压入头枕中。驾驶上，与旧款车型一样，即使在舒适模式，底盘也是非常紧凑，但是它没有旧款给人那种脆弱的感觉。
中期改款后的C300四分之一英里测试（从静止起步，跑完四分之一英里，测用时和最快速度）中也有所进步，时间为14.1秒，最快时速为160公里。作为对比，旧款的成绩为14.5秒和155公里/小时，宝马3系的成绩为14.2秒和159公里/小时，奥迪A4为14.0秒和158公里/秒，雷克萨斯IS300为15.4秒和160公里/每小时，整体上，奔驰C300在同级别竞品中表现不错。
但是，C300在“8”字形测试（跑“8”字形的赛道，测用时和横向拉力）中的表现不佳，至少不如竞争车型，用时27.7秒，平均横向拉力0.63个重力加速度。相比之下，宝马3系以26.1秒的成绩完成，横向拉力0.71个重力加速度，而雷克萨斯IS300的成绩为26.3秒和0.69，而奥迪A4的成绩为p为26.3秒和0.69g。整体而言，C300的弯道表现一般。
虽然是一名熟练的短跑和长跑选手，但C300在一些瑜伽课程也有不错表现。在低速到中速，转向感觉不是特别灵活，虽然转向感觉较重，有点运动型车的感觉，但是方向盘需要比你预想的多打一点，才能达到你要的转向目的，
C300的油耗表现给我们留下了深刻印象，在我们实测中，百公里油耗分别为城市9.6升，高速5.8升，优于EPA记录的数据（城市10.2升/100公里，高速6.9升/100公里）。作为对比，奥迪A4的百公里油耗为城市10.6升，高速6.7升，雷克萨斯IS300为11.5升和7.6升。
有一点没有改变，C300的内饰仍然是同级别产品中最豪华的，而且比以前更加豪华，因为它配备一个可选的10.3英寸中央显示屏，替代以前的小屏幕。但是中期改款的C级并没有搭载最新的MBUX信息娱乐系统，虽然比它便宜得多的A级都配备了。这也就意味着C级的信息娱乐系统没有更新的界面，没有人工智能学习，没有语音输入，没有屏幕和中控台的触摸控制。
与A级上仪表盘和信息娱乐系统一体化的视觉效果不同，C级仪表盘与主中央屏幕分开。但全数字12.3英寸仪表盘看起来很清晰，并且具有容易使用的方向盘拇指垫控制，可以滚动菜单。同时，中央显示屏的图形显示也非常清晰，后置摄像头无论白天还是晚上都可以清晰地观察周围环境。
当然，作为奔驰的走量车型，它配备的功能非常丰富，如双区空调控制、雨量感应刮水器、五扬声器音响系统、Apple CarPlay和Android Auto、LED前大灯和尾灯以及自动紧急制动等等。
还有一些引人注目的配置，如64色内部氛围照明、平视显示器、Burmester环绕声系统、带有避让功能转向辅助、主动车道变换辅助、车道保持辅助和转向等等。
所以，不考虑较高的价格，这是一辆功能强大、燃油经济性好、运动能力强，而且同级别中最豪华的车辆。