鲁达 [导读]有人说MPV的多寡说明GDP的高低！问题是假MPV太多了？怎么办？MPV适合中国吗？当然适合，只是市场可以不要有那么多面包车的假MPV！
MPV 车型大家都耳熟能详，看倌知道 MPV 是啥的缩写吗？ MPV 乃 Multiple Purpose Vehicle 的字头缩写，英文意就是多用途车辆的意思，既然是多用途，当然是商用家用都合适啦！
问题来了，既是要符合商用，前后轴的荷重可不能少，国内厂家脑筋动得快，乾脆把面包商用车能载重的底盘跟宽广的车体修改一下，不管是小或中型的 MPV 就有啦，我大致上统计了一下，以 MPV 之名不管大小还是五座或七座发售的车型大概有近七十个不同品牌的车型，从 4 万元售价的力帆乐途到 218 万福特E型豪华 MPV 都有，有趣的是，自主国产的 MPV 车型大多在 18 万元的售价以下，在 LCD 显示介面普及化及汽车主动安全技术优化并简化之下，这些车型都有著超高的性价比，这一情况使得合资品牌的 MPV 大多只能靠进口贩售来维持老子还有这款车的颜面（大众品牌除外）。
当然，山寨也是一途，比亚迪 M6 成功的以三菱发动机及几乎仿造丰田普瑞维亚的内外造型，成功的以 10 万多到低于 16 万的价格，让丰田普瑞维亚的 47 万到 61 万售价绝对扼腕，问题又来了．哈哈，在一级城市限牌限驶车牌限抽的情况下，请问您会在上海用好不容易标到的六、七万车牌去挂在一部跟车牌价格几乎相当的车上吗？所以，国内品牌的 MPV 就不容易在一级城市生存了，结果是，一级城市的 MPV 都是进口大型或是如国产一支独秀 GL8 的商务用途 MPV 了，那啥时家用 MPV 才能进入家庭呢？啥时不再是微面、中面所乔装的七人座呢？
依照以上我所看到的状况，城乡差距才是 MPV 无法正常普及化的最大主因，没有市场就没有车厂愿意在产品上花功夫。所以消费者必须要有理性去引导消费，汽车进入家庭生活后，不应该只是去注重价格，安全的考量才是国内车厂对 MPV 应该负的责任，除了主动安全设置外，被动的气囊及碰撞测试才是真正家用MPV对于乘客生命的一种尊重。
MPV 当然适合中国，但是却有赖于有良心的车厂能提供性价比够高的产品选择。韩国现代车厂以全球市场为目标，在2000年合并起亚车厂后，能符合欧洲及先进汽车市场的考验，值得一直以价格为最终指标的国人思考一下，以下是我试驾起亚佳乐的心得。
如果您是一位购买七人座休旅车的潜在消费者，在国内的购车环境下选择性当然很多，端看您是想要商车改装舒适性很差的微面小面，还是底盘较高的SUV，尤其当有载送长辈的需求时，高底盘的 SUV 又会经常被剔除在口袋名单之外，让老人家爬上爬下终究让人于心不忍，于是，七人座 MPV 就会是一个不错的选择！
以进口七人座 MPV 而言，起亚佳乐面临的竞争对手主要是马 5，马 5 拥有后座侧拉式电动滑门的优势，在地狭人稠的用车环境下增添了便利性，但回归到消费者的立场，哪些配备或需求才是我们想要的呢？
第一，毫无疑问的，肯定要将安全配置摆在第一位，因为它是 MPV ，车上的乘客生命绝对是无价的，主动安全都配置了，也通过了欧洲 E-NCAP 的碰撞测试，奈何安全气囊只有两颗，因此仅能多多号召各位看倌，不论前座后座第三排座位，请随时绑上安全带吧！儿童还须乘坐固定好的幼儿安全座椅。
第二，动力以及操控方面，马 5 与佳乐在马力以及扭力上相去不远，操控驾驭上也是传统日系车的基本定调，但起亚佳乐以较大的马力及扭力加上偏 Q 的悬吊设定，明显在操控上较合乎偏好欧系底盘消费者的胃口，唯一感到可惜的是方向盘的力道辅助有些过多，即使起亚佳乐有着 Flex Steer 转向力道可变驾驶模式，但在调整到 Sport 运动模式后，仍嫌轻手了点，但整体而言的底盘表现是优于竞争对手的，唯一可說的就是油耗表现不够好，每百公里 8.4 个升的油耗（11.9公里/升）就很难令人满意的。
第三，内装用料与质感，虽然是小MPV，作为家用MPV，该有的享受还是该有的，双色调内装用色、全景可开启天窗、双区恒温空调控制、触控式大屏幕多功能影音系统、多功能调整的第二排座椅，绝对不是小面改造的内涵。
第四，性价比如何呢？国际合资大厂的得奖产品，大城市小资家庭好用，商用或乡下不建议。
最后，总结一下对于起亚佳乐的试驾心得，有质感的内装让人爱不释手，出色的底盘表现相当令人印象深刻，但偏高的售价仍可能是压垮骆驼的最后一根稻草，就车价而言（内地必须加上车辆购车税），七人座旗舰版或许不是最好的选择，但低于人民币 19 万元的五人座旗舰版相较起来就超值许多了（另外加上第三排座椅就搞定了）。
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始! ）
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