鲁达 福特为新款Kuga开发的广泛多样的机械系列令人惊讶。无论短期内会发生什么，限制或禁令取决于发动机的类型，Kuga 都会有适应环境义务的版本，迟早所有汽车都必须遵守这些义务。Kuga除了拥有g asolina（120和150马力）两款发动机和两款常规柴油（120和190马力）外，还有48V微混柴油ECO标签（150马力）、插电式汽油混动标签ZERO（ 225 HP），最后是我们在本文中测试的这种未公开的传统混合动力 FHEV 汽油 ECO 标签（190 CV）。
该全轮驱动是仅在190马力的柴油和在此FHEV版本，但只混合有生态标签的好处。因此，对这两种特性的需求使我们只将注意力集中在这种新型混合动力车上……“Almussafes 制造”。顺便说一句，190 CV AWD 柴油的起价为 35,101 欧元，FHEV AWD 起价为 33,937 欧元。最后一点：柴油的平均油耗为 5.9 升/100 公里，汽油混合动力车为 5.4。
混合动力改进
我们没有验证柴油的消耗量，但是那些渴望良好习惯的 FHEV的消耗量是肯定的，尤其是在城市中，它的驾驶不仅非常高效（甚至比柴油更好），而且非常愉快。推进剂组由一台2.5 发动机 152 马力阿特金森循环汽油和一台电动发动机组成，该发动机具有 125 马力的高功率，似乎是整体效率的关键。的1.1千瓦时容量电池并由为电动机供电的水冷却，在减速和制动阶段自我充电并使电动机保持非常活跃。通常情况下，电动机足以在行军平稳开始时将 Kuga 低速移动不少米，也可以在中速重新启动时，并在更高速度或加速时可靠地辅助热力发动机。该套装增加了190 马力的综合功率这是非常令人愉快的，也是由于变速箱的出色性能，CVT 类型，比丰田混合动力车的解决方案要好得多。打滑效应得到了极大的缓解，以至于在大多数情况下它看起来就像换档一样。在中等加速强度下，发动机速度和获得的速度似乎相互伴随，并且在没有跳跃的线性推力下。如果我们走得更远一点，发动机速度往往会高于获得的速度，它会模拟换档，重现任何普通汽车的声音环境，这是一种非常出色的虚拟效果。
优点
只有当你把踏板踩到金属上时，变化反叛它是什么，发动机全速射击，但没有一些丰田的歇斯底里，也许是因为 Kuga 发动机的良好绝缘。此外，发动机的所有工作序列，交替或组合，以非常自然的方式发生，不会错过其精致处理的冲击或噪音。此外，再生制动不会扭曲良好的踏板感觉。变速箱具有“减速”模式 (L)，由于其高保持性（在某些情况下非常舒适），因此您可以在正常情况下几乎不踩刹车。除了这种乐趣和良好的性能外，Kuga FHEV 还增加了一些优势，使其在任何环境中都具有敏捷性和决定性，尤其是当我们重视全轮驱动提供的动态能力时。
处理不同的骑行模式：Eco、Normal、Sport、Slippery 和 Deep Snow/Sand，修改不同参数的动作规律。在湿滑和雪地/沙地模式下，全轮驱动几乎连续工作。在AWD系统Kuga 具有后桥驱动轴，该轴具有电子控制的多片离合器，可在后轮之间分配扭矩。在 Eco 和 Normal 模式下，它几乎总是通过前轮驱动前进，只有在启动时，在强烈加速或失去牵引力的情况下，它才会将扭矩传递到后轴。在运动模式下，前轮驱动也占上风，但后轴更频繁地发挥作用。这样，在要求不高的条件下，寻求更大的消费经济性，只有在高动态要求下，AWD 牵引力才能解决牵引力或稳定性问题。
消耗量
Ford Kuga FHEV 190 CV 4×4市区 5.6 升/100 公里 高速公路 6.5 升/100 公里 中型 6.1 升/100 公里
通过自己的KUGA有着坚定的足迹和灵活的转弯表现，传达良好的活力。它没有C5 Aircross的一般技巧，它是该细分市场中乘坐舒适性的指数，它甚至没有那么极端，即使是取决于饰面的运动悬架，例如BMW X1，取决于其许多底盘选项，但是总体而言，它是一款平衡、舒适、高效且充满活力的汽车，而不是跑车。它也是一款传递品质的汽车，尽管内饰设计并没有体现出太多的现代感，除了作为旋钮的特殊变速杆。对于通常的情况，它保留了，并且在许多情况下更好，而不是几个物理按钮，而不会丢失容纳信息娱乐系统的触摸屏。这数字时钟图表会根据驾驶模式改变颜色，但它不是我们理解的可配置的，尽管此版本会投射有关其作为混合动力车运行的特定信息。
Ford Kuga FHEV 190 CV 4×4
前宽 146 cm 后宽 138 cm
前高 91/100 cm
后高 93 cm
后腿部空间 64/79 cm
行李箱 411/581 升