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‘卡缤1.2油耗多少’缤智实际油耗多少…

雷诺卡缤这款车对于大家来说似乎有些陌生,但对于我而言已经非常熟悉了,早在去年年初的时候我就在雷诺的老家法国进行了一次深度的试驾,单程700公里横跨两个国家,这款车给我第一印象就是好开、外表个性。如今雷诺卡缤已国内正式上市,厂商指导价为13.98万-18.88万元,与同为进口车型的双龙蒂维拉在同一个时期上市,价格也基本相同,这些元素都造就了这两款车的最直接竞争。

此次在国内上市的雷诺卡缤全系搭载1.2T发动机,我之前在欧洲试驾过的0.9T车型并没有被引进。雷诺卡缤定位于目前市场火爆的小型SUV车型,除了上边提到的双龙蒂维拉以外,很多合资品牌车型也是最大的竞争对手,例如雪佛兰昂科拉、福特翼搏、本田缤智、XR-V、现代ix25等,纯进口的身份似乎成为了卡缤最大的卖点。

很多合资品牌的小型SUV入门车型定价甚至可以低至10万元以下,因此从价格方面来看,有着进口车型身份的卡缤似乎没有占到任何的优势,全系1.2T的车型似乎是入门价格偏高的主要原因。

外观:依旧能够看到家族化特征 并且进行了夸张的处理

卡缤在外观设计依旧能够看到雷诺SUV家族化的特征,但作为一款主打个性的小SUV绝不会仅仅采用家族化设计那么简单。卡缤在一些细节上进行了夸张的处理,甚至还可以通过在官网的选配的方式进行个性化的处理,这种定制化也体现在卡缤的各个环节上,在这一点上没有任何的一个竞争对手可以做到。

卡缤在保留简洁圆润设计风格的同时,还力求体现出自己的个性来,经过白色包漆点缀,令中网装饰条和雾灯区显得更加时尚。并且在中高配车型上,你还可以通过官网选择个性装饰贴纸修饰,进一步凸显这款小车的个性。

卡缤的内饰同样追求年轻时尚的风格,有多种颜色定制方案可供消费者选择,在造型方面多线条的设计元素也使内饰变得更加时尚。三幅式的运动方向盘搭配“炮筒”式的仪表盘,充分足了年轻消费者的需求,当你置身车中,也可以感受到此车带给你年轻动感的生活气息。

作为一款以年轻消费者为主要受众的车型,配置上卡缤达到了及格的标准,并且配备了触摸屏R-Link多媒体系统,无钥匙进入、坡道起动辅助、倒车雷达、6扬声器以及蓝牙等实用功能。

作为一款小型SUV车型,卡缤的前排头部空间表现完全让人满意,座椅虽然高低调节并不是很大,但不同身高的驾驶者也都可以找到适合自己的坐姿,并且有着一定的余量。卡缤的后排空间同样令人满意,但由于倾斜的车顶轮廓设计使得后排头部没有过多的空间,腿部空间在同级中车型中也算是普通水平。

在储物空间上虽然表现并不突出,但一般常用的储物格卡缤还是做得很人性化,每个储物格都能满足日常所需。另外最大的亮点就是抽屉式的手套箱,不仅在造型上设计新颖,而且内部的容积也比常规的手套大不少。卡缤配备了后排座椅拆分放倒的功能,放倒拉手于后排座椅靠背上端两侧的位置,操作十分方便,此外放倒功能可以进一步提升储物的灵活性。

在去年的时候我曾经试驾了卡缤0.9T车型,当时给我的感觉已经足够在城市中使用了,但目前国内只引进了1.2T车型,该发动机采用了1.2升涡轮增压发动机,该发动机拥有缸内直喷和智能可变气门技术,最大功率85kW,最大扭矩190Nm,动力水平和1.8升自然吸气发动机相当。

变速器方面1.2T车型与0.9T相同都使用了6速双离合变速箱,并且带有手动和ECO模式。虽然全系没有配备目前流行的启停系统,但考虑到国内的道路情况其实没有配备还是可以理解的。该变速器会将转速的控制在2000rpm左右,逻辑判断更倾向于升挡,这显然是为了节油的考虑,好在换挡过程非常平顺,这点值得肯定。

在ECO模式下,卡缤的动力表现并没有想象中那么积极,油门的反应也相对的略显懒散一些,可以明显的感觉到变速箱的升挡比较积极。在正常驾驶中,变速箱也基本在2000rpm完成升挡。为了能够体现出1.2T车型的动力表现,能够让发动机发挥出比较强的动力,在普通模式下换挡转速基本在2500rpm左右,我觉得这种状态下驾驶反而要轻松一些,更适合复杂的城市道路,所以大多情况下我更愿意使用普通模式。

从在普通模式下发动机转速达到2000rpm时涡轮开始介入,如果在ECO模式下此时变速箱已经开始积极的换挡了,此时必须深踩油门才能感觉到动力的输出,所以在ECO模式下平稳驾驶,很难能够体现出这是一辆涡轮增压车型,大多时候更像是一辆小排量自吸发动机车型。

由于发动机涡轮启动比较靠后,所以卡缤的出色表现主要在中低速之间,使得该车在游走在城市非常轻松。深踩油门变速器或许有些不情愿,但也可以果断的降挡,给你一些加速的快感。但高速超车就不是卡缤的强项了,你必须提前做好准备,此时高亢的发动机声音仿佛也在投诉驾驶员的举动太多粗鲁了。

加速、制动数据解析

1.2T发动机的实力在测试中得到了证实,全油门加速过程中的动力反馈并不突兀,升挡后的动力衔接与持续性不错,或许是受到了变速箱保护的原因,在起步时转速维持在1200rpm左右,最终卡缤1.2T的百公里加速成绩为12.74秒,这个成绩基本达到了我的预期。

卡缤的制动系统表现中规中矩,整个过程中的力度强且释放均匀。经过8组的制动测试出现了微弱的热衰减现象,第一次与最后一次相差1.7米左右。在ABS介入时,卡缤似乎有些迟疑,车身会产生一些轻微的摆动,40.12米的最优秀成绩还是可以接受的。

卡缤采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂,底盘的调校相当不错,悬挂对于路面的大部分细小的震动过滤得很到位。在突然变线时底盘能够起到很好的支撑,只有在通过减速带等较大的颠簸时,后非独立悬挂的弊端会表现出来,后排乘客会感觉震动比较明显,而在120km/h的时速下底盘的表现还是相当稳健的,给你继续深踩油门的信心。

在乘坐舒适性方面,卡缤在坑洼不平的路面上行驶时仍然可以过滤大部分震动,悬架的初段稍微有点硬,对于路面的一些细微颠簸可以感受到,但并不会对舒适性造成太大的影响,这样既可以照顾到一定的乘坐舒适性,也保证了激烈驾驶时较好的侧向支撑性。舒适性大家完全不用担心,至少在实际驾驶过程中,扭力梁式非独立悬架可以保证舒适性。

在驾驶中会发现,卡缤的方向盘并不是非常的精准,有着明显的虚位,与前不久我驾驶的起亚KX3很相似,当然对于一款城市小型SUV来说,这种调校让驾驶可以更加轻松舒适。另外,值得一提就是在中低车速下卡缤的方向盘力度很轻盈,即便是女士也能够的轻松驾驶。

方向盘的操控有一点点虚位,操控上谈不上精准,但在同级别当中也算是不错的水平,当然,对于一款城市小型SUV来说,这种调校让驾驶可以更加轻松舒适。方向盘的力度控制的很合适,低速时够轻盈,随着车速的提升逐渐变沉,整个过程也很线性。

在绕桩测试中,卡缤的底盘表现较为扎实,虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显,不过卡缤的悬挂表现出了足够韧性。在整个测试过程中,卡缤的车尾跟随始终在可控范围内,即使车尾因轮胎抓地力不足而出现侧滑,通过轻微修正方向就可以轻松让车身回到正常行驶轨迹。最终绕桩成绩为58.21km/h,最大横向加速度为0.87G。

此次油耗测试全程采用ECO模式,变速箱换挡都很积极,包括高速巡航时转速通常都能控制在2000rpm之内。为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境,油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速;测试里程为107.8公里,平均车速也只有30km/h;最终消耗95号汽油7.38升,最终测得卡缤1.2T百公里平均油耗7.15升。

总结:“私人定制”秀出自己的个性

在目前的小型SUV市场中颜值这个东西是必不可少的,谁的颜值高,谁就会占据很好的市场地位,卡缤似乎做到了这一点,单从靓丽个性的外观内饰,以及独特的“私人定制”服务,在同级别的小型SUV中有了很大的优势,这一点就已经甩掉很多竞争对手好几条街了。

在目前的小型SUV市场中,卡缤的最大的竞争对手为缤智、创酷、XR-V以及同样是进口车型的蒂维拉。当然卡缤有着进口车的品质,这可是同级车中所不具备的。另外值得注意的还有雷诺车型5年12万公里的免费保养政策,它也将适用于卡缤车型,节省了不少日后的用车费用。

责任编辑: 鲁达

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