鲁达 曾经，“世界上只有两种油电混合动力，一种是丰田混动一种是其他混动，但是，自本田i-MMD混合动力系统亮相后，这种说法就再也站不住脚了。从混动版雅阁到混动版CR-V，大部分驾驶过搭载本田i-MMD混动车型的人都感叹于这套动力系统的高效节能与动力表现，而可能就在明年，搭载i-MMD混动系统的MPV也要来了。
日前，广汽本田奥德赛混合动力车型申报信息见诸网端，据推测，新车将作为奥德赛2019款车型于明年年初发布。此次披露的信息还显示，采用混合动力后，奥德赛的工信部综合油耗仅为5.8L/100km，油耗水平仅相当于同门A0级轿车飞度的水平，而两者的重量几乎相差了一倍。
通过申报信息中的图片可以看出，相较目前销售的燃油版奥德赛，新车的改变主要集中在前脸部分，新车采用了面积更大的前中网，前脸造型由目前的X型趋向于倒梯形。同时，新车前保险杠造型与日本本土销售的奥德赛上的基本相同，整车的外形也更接近于日本本土销售的奥德赛。
2018款广汽本田奥德赛
日本本土销售的本田奥德赛
申报信息中还包括了新车其他的一些外观细节，包括双天窗、LED前照灯、全景摄像头、后门窗/后角窗深色玻璃等。新车前翼子板后端及后备厢盖处加入了本田混动车标识。另外，新车提供了包括215/60 R17在内的两款轮圈可供选择。
此前，搭载i-MMD油电混合动力系统的奥德赛车型已于2016年2月在日本上市销售，而时隔近三年后，混合动力奥德赛进入中国大陆生产销售，其搭载的动力单元可能将是与十代雅阁锐·混动车型相同的第三代i-MMD混动系统，该系统中包含一台2.0L i-VTEC阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组合，其中，发动机的最大输出功率107kW，最大输出扭矩175N·m，双电机组最大输出功率135kW，最大输出扭矩315N·m，系统综合功率为158kW。
相比第二代i-MMD油电混合动力系统，第三代i-MMD除了发动机热效率超过40%外，最大的改善还在于对整套系统紧凑性的提升。据了解，第三代i-MMD油电混合动力系统相较上一代产品体积缩减了32%，反映到实际运用中就是，十代雅阁混合动力车型电池组可以完全安置在后座下，不再占用后备厢空间。而对于奥德赛这种更在意车内空间的MPV来说，第三代i-MMD无疑赋予了本田这位“空间魔术师”一件趁手的道具。
在中国大陆，先进的i-MMD油电混合动力系统迟迟未能引入本田合资MPV车型，最大的原因可能还在于国内本田MPV销量始终不温不火，引入先进技术容易受到成本方面的掣肘。而随着二胎政策放开，大陆家庭用车的需求正越发多样化，MPV也在不断走向舞台的中心，对于本田而言，强化MPV产品线也变得更加重要。
写在最后
相比电动车普遍存在的里程焦虑，现如今，大家对油电混合车型的呼声反而很高，面对即将到来的混合动力奥德赛，小编觉得有两个方面我们需要关注，一方面是座舱静谧性——i-MMD油电混合动力系统采用的阿特金森循环发动机压缩比较高，导致噪声较大，而MPV车型机舱紧凑，发动机距离座舱更近，混合动力的奥德赛能否有效处理噪音呢？另一方则是新车上市后的价格，而针对这些问题，小编也将持续为您关注。