鲁达 其实，早在2015年上半年，欧洲丰田就宣布他们将在两厢Auris搭载一具1.2T涡轮增压发动机。丰田希望这具1.2T调校参数，能替代1.5-1.8L这类自然吸气发动机即可。替代他们还有一个显而易见的优势，1.2T的涡轮增压扭矩能轻松越过1.8L自然吸气发动机，所以动力感受不降反升。通过降低排量，提升扭矩，增加燃油经济性，在丰田看来这就是小排量涡轮增压应该干的事儿，并不会向欧洲厂家那样，在一台1.2T发动机寻求更强的动力，以此消除消费者内心对小排量的芥蒂。
对于讲求可靠性的丰田，在他们看来与其压榨小排量的剩余潜力，不如优化小排量的劣势来的实在，丰田也宣称这台1.2T为了可靠性，采用的技术远超同级别其它对手。广汽丰田雷凌也率先在小改款加入1.2T发动机，这台9NR-FTS更是号称有恐怖的36.2%热效率。
1.2T通过多项技术让消费者踏实用92号油
打开一辆欧洲品牌的涡轮增压车型油箱盖，上面基本都会写“推荐95#号及以上油品”，并且不论1.4T还是2.0T都有这样的要求。其实欧洲涡轮增压车型推荐高标号燃油，主要是避免低辛烷值燃油容易造成发动机暴震，从技术角度看这没问题。但对于日系厂家，他们更注重为消费者节省成本。丰田9NR-FTS 1.2T依然坚持使用92#号燃油即可。
在于厂家的沟通中，工程技术人员告诉侃车君，如果你对技术感兴趣， 这台发动机足够你深挖；如果你是小白一枚，你只需知道交更少的税、开更省油的车、拥有更强的动力就是这样子的，就把它当普通车开即可！
一句“普通车”背后，其实折射出厂家对自己技术的自信。因为大部分涡轮增压发动机，都需要消费者操更多的心去维护，所以即使是普通涡轮增压车型，相比自然吸气车型也难以普通起来。我们都知道涡轮增压缸内直喷发动机，由于高压高热的燃烧室工作环境，发动机长期存在积碳、机油劣化、烧机油等问题，所以在得到涡轮增压发动机驾驭快感的同时，维护代价也是很高的。而丰田虽然步入民用涡轮领域的步伐是慢于欧洲厂家的，但却更意识到这些问题对品牌的影响，所以还是极为谨慎的。
注重热效率提升
这台9NR-FTS 1.2T拥有36.2%的热效率，它能带来什么优势呢?首先它能降低排放、提升燃油经济性。降低排放也意味着减少尾气处理装置的工作负荷。而日系厂家中，以丰田和马自达对热效率的提升最为关注，他们主要通过阿特金森与米勒循环、废气再循环EGR、缸内直喷、高压缩比等技术，与降低损耗的低摩擦设计、可变气门正时或升程、优化排气布局一起配合来实现的，对技术积累与发动机品质要求比较高。
增加可靠性 提升机油寿命
为了减少暴震、提升机油寿命，雷凌的这台1.2T采用了很多新措施。在活塞下部加入了机油喷射降温，减少了爆震的发生；并且在油底壳也采用了冷却液循降温，涡轮增压采用机油与冷却液双循环的方式降低涡轮温度，并减少机油的消耗。这对于提升机油寿命有很大帮助。
提升动力响应
当然，在一颗IHI公司的77mm小叶片涡轮加入后，最直接的好处是提升小排量的响应，没有一些欧系1.2T发动机那种涡轮没有介入时的动力匮乏感，而且涡轮启动很平顺，没有突兀感。从轻点油门的瞬间就觉得雷凌1.2T的调校积极，这台1.2T在1500rpm的转速就能达到185Nm的最大扭矩，通过数据其实难以反映。如果你开过1.6L与CVT组合的雷凌就能感受到灵敏的油门响应，1.2T在它的基础上有所提升，完全感觉不到小排量涡轮机器带来的影响。
当然，仅靠涡轮的优化这一项技术还不足以达到优化涡轮输出响应。丰田还改进了进气道与活塞顶部，使进入的可燃气涡流充分混合，实现快速燃烧；还使用管路更短的水冷式中冷器，通过这些措施的配合提升涡轮响应。水冷式涡轮相比前置在中网下部的风冷结构，响应更迅速已经成为很多小排量发动的选择，甚至宝马的B48发动机也采用了这样的设计。
全系取消1.6L发动机 增加8寸大屏幕及LED行车灯
雷凌这次入门级就采用1.2T发动机，取消了之前的1.6 VVTi发动机。除此之外外观配置增加了LED大灯，很多对于这个配置喜爱的年轻用户也不用自行加装了，同时8寸的互联屏幕可以通过手机映射实现导航功能。内饰细节增了红色的饰条与LEVIN刺绣，突出车型品牌的专属感。
总结:这台1.2T依然展现出丰田可靠的品牌技术研发理念。1.2T与S-CVT的调校已经作到同级别前列，至少在1.2T阵营中，从平顺性、油门响应、技术可靠性这个三个角度考察，丰田的1.2T无疑是胜出者。并且从雷凌的入门车型开始，就搭载这台高效的发动机，对消费者还是有诚意的。到目前为止，雷凌月均销量都能保持在1-1.3万辆左右，这次通过动力升级与配置提升，对于销量还会有更大刺激。可以看到，小排量涡轮增压将成为未来紧凑型车的趋势。随着1.2T日产发动机导入、以及未来1.0T本田思域的加入，日系小排量的阵营还在不断壮大，他们在技术上更注重可靠性，这是相比欧美系小排量最大的优势。