鲁达 汽车圈的节油赛活动屡见不鲜，擅长节能的日系车企比较爱玩，自主品牌玩的不多，因为稍有不慎，就可能自取其辱。
相比外形、内饰、空间、做工这些浅层面的表现，把油耗做好的难度要大得多，特别是惯于靠堆料来增加配置、提升质感的自主品牌，不可避免地增加了车重，就给本就不算先进的动力系统带来了额外负担。
这方面，博瑞应该深有感触，去论坛看客户的口碑，车主吐槽最多的，就是油耗。除了品牌之外，很多手握十几万准备买车的人，宁愿选择配置、空间差一截的思域、卡罗拉，也不愿买博瑞，就是对动力总成的担忧。
高油耗是盖在博瑞头上的一定铁帽子，摘不掉它，博瑞纵有再多的配置、再好的质感，也很难在合资对手面前抬起头。备受嘲讽的思域车主，甩一句“油耗伤不起”，也能怼得博瑞车主无言以对。
然而，想摘掉高油耗这顶帽子，谈何容易。不过，周一早上的两个半小时，让我对博瑞的印象彻底改变了。
错过博瑞原因种种，油耗不再是其中一个
新车君来安亭（上海远郊）7年，从未敢在早晚高峰闯过市区，这段试驾外地车牌禁止上高架，加上高峰拥堵，平时从郊区到市中心只需一个小时的路程，能被生生拉长到两个小时。
这次活动的起点是嘉定城区，早上8点-8点半之间出发，终点是市中心的远洋宾馆，可自行选择路线。我们一行三人，其中一位需要去虹桥机场，选了一条含16公里左右高架的路线，全程54公里，剩余38公里均为嘉定城区和上海市区。
这次活动，吉利没有给什么限制，媒体想怎么开就怎么开。出发前大家统一加满油到跳枪，抵达终点加油站时再加油至跳枪，实实在在的真实油耗，没什么做假的空间。虽然最后油耗最低的媒体会获得奖品，新车君却对博瑞的真实油耗更感兴趣，所以路上基本按着平时开车的习惯来开，偶尔还深踩了几脚油门感受一下动力。所以这次博瑞的油耗，应该能够代表它拥堵路况的真实表现。
几个关键的数字：
出发时间：8点16分；抵达时间：10点30分。耗时2小时14分。
出发时表显里程：4467km；抵达时表显里程：4521km。总计行驶54千米。
抵达后加油至跳枪，加油量5.44升。
两个补充的点：
1、 这段路程，我们全程没有开热风，因为当天天气很好，
2、 全程没有开发动机启停，因为很多人一上车就会把这个功能关掉。这样的模式，应该就是大部分人平时开车的状态。
最后算下来：这段行程平均时速为24.2千米/时，实测油耗10.1升/100公里。
老司机对于拥堵路况的油耗，应该是有概念的。新车君有个朋友开老途观的1.8T，市区油耗达11升以上，我自己开的S60L T4版，日常通勤平均油耗8.8升，拥堵路况的油耗预估也不会低于10升。而博瑞的整备质量比这两台车都要重，高配达1715千克，在上海早高峰的路况下获得了百公里10升油耗的成绩，确实超出了我的预期。
更让我意外的，是这次活动实测油耗最低的一台车，开出了7.9升的成绩。这个成绩怎么跑出来的，新车君不得而知，但可以确定的是，7.9升的成绩不是造假，而且确确实实是在早高峰期间从上海郊区开到了市中心。
当然，我最信服的，还是自己开出的成绩。10.1升/100公里，也是我提供给大家参考的最终数值。
油耗之外的惊喜
这次节油赛，博瑞最让我意外的其实不是油耗，而是它的操控表现。
博瑞在去年8月份改款上市，相比老博瑞，它的发动机、变速箱、底盘和车身都经过了大幅度的调整，整备质量降低75公斤、底盘减重32公斤，其中与操控表现息息相关的诸多部件，例如前悬架上下摆臂、后悬架上摆臂、四轮转向节等都换成了铝合金材质。
发动机方面，则针对燃油效率做了多处优化：降低发动机重量、提升涡轮增压器进气压力、缩短响应时间、换装低摩擦活塞等等，实现的效果，是最大马力由老款的163马力提升至184马力，燃油消耗却显著下降。
所以，现在再开新博瑞，会感觉和老博瑞车主的反映大不相同。老博瑞开起来的质感平稳持重，缺乏激情，新博瑞开起来则轻盈了不少，是一款真真有操控乐趣的车，一脚油门下去，也会给你一波毫不客气的推背感。平时开惯了190匹的S60L，再开博瑞没有觉得动力疲软，也没有觉得变速箱迟钝，这应该算是给博瑞一个很高的评价了。
最后说两句
两年半之前博瑞上市，新车君没有动心，而油耗、动力、操控全面优化之后的新博瑞，是真的让我动心了。如今自主品牌纷纷冲击高端市场，新博瑞是我愿意推荐的第二款车型。
错过这个词，不是随便能用的。一个不适合的伴侣，缘尽分手是解脱；一段美好的姻缘，没能抓住才是错过。自主品牌里，配得上“错过”这个词的车，只有博瑞。