鲁达 众所周知，SUV正快速占领各个细分市场。不论从汽车工业数据值上，还是直观的街头感受，SUV已经逐渐成为了潜在购车用户，尤其是轿车升购消费的首选。这样的发展趋势不难理解，消费升级影响下，SUV成为了最大的收益者。但同时，也引发了另一个矛盾点——基于SUV的功能性及尺寸，尤其是四驱系统的加入，用车成本是否也会相应增加？当我们行驶在城市里，SUV的高离地间隙和四驱特性有能有多少频次的使用呢？
为此，我们参与到Jeep指南者四驱版的节油挑战赛中，寻找上述问题的答案。这台指南者的中央传动轴附近安装了传感装置，另一头连接着中控台上的小灯，如果四驱系统开始工作，小灯则会闪烁，以此来判断四驱与两驱状态的切换。在近52公里的测试道路中，涵盖了日常生活中几乎能够遇到的各种路况环境，比如：小区地库出口的上坡，红绿灯起步，适合中高速巡航的高架路，拥堵施工修路段，周末家庭出游时的非铺装乡镇道路等等。
挑战过程中，车辆上安装的四驱装置显示总共进行了近40次两驱四驱见的切换，同时城市综合路况下的百公里油耗仅为7.1L，拿下小组第一。当然，这与省油的开法有着很大的关系，平稳提速，巡航时尽量保持高档位，发动机转速控制在2000转/分以下，宁可多变线也尽可能的少刹车，这样可以维持转速，省去了再加速的过程。
最终数据显示，平均每一公里四驱就会介入工作一次，以保证车辆拥有足够的通过性能。全新Jeep指南者搭载的Active drive四驱系统在auto模式下，可以在17种情况下进行两驱四驱自动切换，例如：当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统；当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统；当路面坡道斜度超过一定程度时，会自动切换四驱系统；当遇到持续颠簸路面，通过判断车身颠簸状况，会自动切换四驱系统；当遇到驾驶员猛烈踩油门，会自动切换四驱系统；当车轮出现打滑时，前轮和后轮的转速出现差异，会自动切换四驱系统；当出现转向不足或过度时，会自动切换四驱系统；当突发的路面状况/变道时，方向盘转动过快时，会自动切换四驱系统。
这些看似理论化的技术数据，其实涵盖了生活总中能够遇到的所有路况环境。梅雨季节连续十几天下雨的上海，四月初雪的北京，每年夏天台风如约而至的广州；每一次清晨上班离开家时车库的陡坡，送孩子上学经过的大大小小的红绿灯路口，深夜加班回家高架上的疾驰，以及小长假全家出行经过的山间田野。四驱总在没有察觉的情况下默默介入，为的是更好得保护出行安全。
除此之外，相比其他单一四驱模式，这套四驱系统除了auto模式之外，selec-terrain全路况模式自选系统更有snow/sand/mud几种路况模式选择。这得益于如今市面上先进的电机式四驱控制系统，从输入电流到输出扭矩的过程更简单，受到外部坏境温度等影响更小，输出扭矩精度更高。在面对更为复杂的郊外路况，以及下雪冰冻的恶劣天气时，提供四驱保护。
需要重点说明的是，Jeep 4x4 SUV体系不仅单指这套四驱系统，事实上它代表了Jeep和核心技术——节能的智能专业四驱系统、全场合适用的高效动力总成、安全性设计和工艺。