鲁达 在政策和市场双驱动下，混动车型已经成为消费者买车的首选。
政策方面，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划中显示，到2025年，我国新能源汽车销量占比要达到20%（BEV18%+PHEV2%），混动汽车的新车销量占传统汽车比例要达到50%（HEV+MHEV共50%），越来越多的社会资源投入到混动市场。
从市场来看，燃油费连续上涨，用车成本越来越高，电动车依旧面临着补能不便，冬夏季续航打折严重等诸多问题，消费者也更加倾向于选择混动车型。
详细数据来看，2022年1-3月新能源汽车市场零售销量107.0万辆，同比增长146.6%，其中PHEV零售销量同比增速为237.7%，而纯电动同期增速仅为129.8%。
可见，新能源市场也开始出现分化，纯电车型此前虽然短时间内获得销量激增，但纯电动高度依赖基础建设铺设，此时以PHEV为主的混动车型接棒了纯电车尚未解决的问题，正异军突起、逐渐超越纯电动，成为新趋势。
A级市场最热销的PHEV轿车
此外，本田IMM-D、丰田THS等HEV轻混系统并不计算在新能源销量范围之内，但因较好的燃油利用率，也赢得了消费者的青睐，被羊咩咩列入本次A级混动轿车选购列表之中。
今天，羊咩咩将从技术的角度分析，A级混动市场车型该如何选择。
5大混动A级轿车对比，羊咩咩制图
对比的车型分别是比亚迪秦Plus DM-i、吉利帝豪L雷神Hi.X、轩逸e-Power、丰田雷凌双擎、本田享域锐.混动。
Part 1：5大混动技术分析：
从专业的角度来说，目前市场上的混合动力构型主要呈以下五大趋势，串联混动、并联混动、功率分流混动、单档串并联混动、多档位串并联混动。
1.串联构型，代表车企：日产e-Power、理想增程式等。
特点是系统中都有内燃机，但其不参与驱动，只是扮演增程器角色，带动发电机发电。
该系统全程由电机驱动行驶，驾驶质感与电动车几乎一致。
优点是市区等中低速行驶时能耗低，例如轩逸e-Power的中低速油耗均在4L/100km左右。
缺点是发动机不能参与驱动，导致车辆的低速爬坡能力差，其次是发动机不能在高效区间直接驱动车轮，高速油耗表现一般。
2.并联构型，代表车型有大众GTE等。
该系统的特点是发动机只能与变速箱协同工作，不能用来发电，驱动电机的电量都来自于电池包。
并联架构是一种过渡性产物，馈电油耗高于同级别燃油车，对消费者意义不大。目前，基于该架构开发的车型已逐渐被市场淘汰。
3.功率分流构型，代表车企：丰田双擎。
该系统通过一个行星排输出，发动机能量也会通过行星排分配到车轮和发电机。
该系统更注重油耗，但动力弱（雷凌双擎输出只有78kw），因为行星排的耐受扭力有限，因此系统输入轴上的动力参数都比较保守。
目前也仅有丰田一家在采用该架构，高低速油耗表现都非常不错，但车辆动力表现同级最差。
4.单档串并联构型，代表车企：本田i-MMD、比亚迪DM-i。
该架构的特点是比串联架构更省油，因为发动机可以在高效区间直接驱动车轮，避免了系统传递损耗。
但该系统也存有一个缺点，因为只有一个档位，只能在高速区间参与直驱动，所以系统的低速扭矩弱。
5．多档位串并联构型，代表车企：长城DHT PHEV、吉利雷神混动Hi.X等。
相比单档串联联架构，多档混动系统兼并了普通燃油车的加速性能和绝大多数混动车型的燃油经济性。
该系统有多个档位，长城是2个，吉利是3个。所以发动机在低速就可以参与驱动，让其低速运动和攀爬扭矩更强，高速也可以使用发动机直接驱动巡航，更节能。
缺点是该系统集成了更多的行星齿轮，整体重量较大，中速行驶的燃油经济性不如同级的串联或单档串联混动车型。
Part 2：车型选购建议
基于技术原理分析，羊咩咩认为以上5款车型在不同的使用场景具有较强的竞争力。
比亚迪秦Plus-DM-i是同级纯电行驶里程最长的混动车型，纯电行驶在55-120km左右，除此之外，该车型的馈电油耗也在4L/100km以内。
该车型适合那些具备充电便利，出行规律的消费者。
例如每天市区上下班代步100km内，下班回家有固定的停车位和充电桩，那么就可以当作纯电车来使用，费用非常低，发动机的馈电行驶能力保证了消费者不会受到里程焦虑的困扰。
吉利帝豪L雷神Hi.X与比亚迪秦Plus-DM-i的特征十分相似，可插电，纯电续航长，馈电油耗低。
不同的地方在于，帝豪L雷神Hi.X采用了3档插电混动系统，发动机在低速就可以介入驱动，系统综合功率更高，为233kw，比秦Plus-DM-i多出了100kw左右，但因为其采用了多档位混动结构，所以馈电油耗略高于秦Plus-DM-i。
帝豪L雷神Hi.X也是目前所有插电串并联混动车型中马力最大的车型，甚至高于高尔夫GTi，领克03+等入门级钢炮车型。
羊咩咩认为，帝豪L雷神Hi.X适合那些对动力有需求，如经常爬山路，驾驶风格激进，同时要求低油耗和纯电行驶的消费者。
付出比秦Plus-DM-i略微高一点的油耗，换取更强的动力性能也是一个十分不错的选择。
轩逸e-Powe、丰田雷凌双擎、本田享域锐.混动的构型虽然不同，但都属于轻混车型，不能插电，马力小，油耗低。
不同的地方在于轩逸e-Powe的由电机驱动，低速扭矩特性足，加速快；丰田雷凌双擎更像燃油车，变速箱调节输出，驾驶质感与燃油车几乎一致；本田享域锐.混动驾驶质感结合了电动车与燃油车特性，有电动车的能量回收拖拽感，加速时由发动机和电动机配合驱动。
羊咩咩认为，这3款车更适合充电不便利，或者对电动车电池安全性有顾虑，但又希望油耗低的消费者选购。
其油耗明显低于同级别的燃油车，除此之外，电池包较小，车辆衰减不明显，保值率也略好于自主品牌的插电混动车型。
Part3：总结
最后，羊咩咩要提醒的是，混动原理构型只是基础，打造一款产品还有很多其他决定因素。
从行业来看，插电混动逐渐成为市场主流，日系轻混阵营也在加速向插电混动转型。
例如丰田在2021年推出了雷凌双擎E+混动，纯电行驶为55km，但售价达到了20万元左右，所以未列入此次对比车型当中。
在中国品牌阵营中，多档混动车型正在向超长续航和超低油耗两个方向进化，例如长城汽车推出的智能DHT-PHEV系统的摩卡DHT-PHEV系统，纯电续航可达204公里，以电出行为主，偶尔跑长途的消费者可以选购该类产品。
整体来看，自主品牌的混动车型竞争力十足，油耗低，纯电续航长，而且售价与同级别合资燃油车几乎一致，在读懂技术原理之后，各位消费者可以按需购入。