鲁达 “近距离接触远景，刷新了我对自主品牌入门紧凑级车型的认知”
不论懂不懂车，“入门”一词也总是让人提不起精神，更何况对于“六缸才是车”有着迷之执念的我，在听到远景的时候，自然也就泛起了愁，这车该怎么写呢？
带着这样的疑问，稀里糊涂的就飞到了西双版纳，一个气候堪比三亚的地方。
从早晨5点半起床，下了飞机之后也无暇顾及周边的变化，直到酒店的大堂之后才忽然发现，自己仿佛回到了年初在泰国团建时的情景：潮热的空气和泰味十足的建筑风格。
此时，我又想起了泰国满大街十分“接地气”的改装车，简单到一套小作坊出品的轮圈，又或者十年前流行的仿钛合金尾喉…而非在北京已经司空见惯的大G和M3，一切还都十分的简单直接。
进入房间熟练的掏出电脑，准备开始把明天的文章快速搞定，这也是我们汽车编辑的日常。到酒店就叫Room Service？你可能对媒体老师有什么误解…
不过，正当灵感开始“上头”的时候，却被隔壁的同行叫去拍车。赶早不赶晚是媒体人必备的素养，一旦有机会干活就要毫不犹豫的冲上去，这也是这次被远景“刷新认知”的开始。
壹
熟悉吉利车型的小伙伴都知道，远景是吉利的一个系列，官方称之为远景家族。其中包含全新远景、新远景SUV、远景X3、远景S1和远景X1。
近日，吉利远景家族可谓集体换新，除了远景X1外，其余四款车都已经完成了升级并满足了最新的国六排放标准。如果说星越这样的车型是吉利的门面，那么远景家族就是坚实的后盾。
这次，我们试驾的车型就是远景家族中的销量顶梁柱，全新远景。定位于三厢紧凑级轿车的它，从最开始的一辆车，已经拓展到了一个家族，12年间获得了累计200车主的信赖。
这款定价7万级别的车型，在增加了CVT车型后究竟发生了怎样的变化，相信也是消费者关注的重点。
贰
第一眼看过去，它还是十分的朴实，作为吉利的入门车型，自然不能拿什么短前悬、LED大灯来要求它。但是，前脸的回字形进气格栅在经过微调之后顺眼了不少，细节方面的点睛之处就会让一辆车的气质发生变化。
卤素+透镜的组合已经不足为奇，LED日间行车灯自然也没有缺席，对于入门车型来说，这样的配置水平已经足够。
仔细端详，前后的造型都没有什么特别能抓住眼球的点，但不论从哪个角度来看都能跟得上审美。要知道对于早期的合资品牌来说，入门级别的车还远做不到这点。当然，如果去挑它的车身比例显得有些不近人情，对于这一级别消费者来说，实用性是第一诉求。
进入车内，第一时间就被空调圈粉，在西双版纳这样的地方，再好的车机系统也没有空调来的痛快。内饰的顶部已经使用了仿皮包裹，配合金属拉丝面板的整体设计，可以说是吉利更高级别设计语言的下放。
8英寸的触屏支持在线导航、蓝牙电话和手机互联功能，这些基本的操作对于一款入门车型来说已经足够。系统设计算不上华丽，但功能分布清晰，基本上不用费力寻找。在物价飞涨的今天，能够用7万元换来这样的体验其实已经足够了。
至于方向盘、挡把、中控旋钮等操作区域的手感，基本都维持了价位应有的水准。可以说，入门级车型最大的使命就是代步，它并不负责豪华、或者一切看起来花里胡哨的附加值。
空间上来说，它也确实做到了紧凑级应有的表现，地台没有多少凸起，腿部空间充裕，头部也不会擦到车顶，至少180的乘客不会觉得压抑。尽管没有出风口，后排也留了一个USB接口，这样的配置已经可以算是“良心”了。
叁
首先要说的是，在第二天的试驾体验中，油耗是让我最为惊喜的部分。在路况畅通的国道上，空调开到最低，匀速行驶之后的油耗已经从市区的8.6降到了5.6，这样的表现确实出乎了意料。要知道，它搭载的仅仅是一套1.5L+CVT的动力组合。
从驾驶质感上来说，它也能完全符合日常代步的需求。如果要和15万级别的轿车相比，减震的质感上稍稍有些逊色，在大震动的处理上有些不力。不过，噪音隔绝和发动机舱的声音都控制的不错，没有体现出实质性的差异。
升级国六之后，它的动力数据没有发生变化，109马力自然谈不上动力的问题，可以肯定的是，它的整体感受比之前搭配4AT变速箱时好了很多，加速过程顺滑，舒适。Sport模式并非虚设，两者之间的油门响应还是有不小差别，转速也会一直保持在较高的水平。不过只要以合适的方式驾驶，它也会用十分优秀的油耗来说明一切。
作为远景家族中的一员，满足国六标准的远景升级版在综合产品力上的表现确实刷新了我的认知。至少在配置、人机交互的体验和油耗上，它都已经超越了同级别的合资对手。换言之，吉利在入门级车型上，交上的是一份老道的、挑不出毛病的答卷。
远景轿车作为家族中的领头羊，上市以来的销量已经超122万辆，在入门级市场是一股不可或缺的强大力量。这次的升级，在紧跟排放标准的同时，产品力依旧以性价比著称，这对吉利汽车来说都是十分重要的，只有强有力的“后卫”才能抵挡住车市寒流的猛烈进攻。