鲁达 当时买H5纯是当作玩具和工具，没想到越开越欢喜，就慢慢当作代步车来用了。这几年翻山越岭或是结伴出游从不撂挑子，偶尔拉货也皮实的很。现在到处在搞基础建设，城市的道路也并不好走，用H5代步就更显方便了。曾和朋友开玩笑，基本在10-15万这个价格区间，比他空间大的没他省油，比他省油的没他动力好，比他动力好的没他通过性好。当然了，各种好的代价是要接受他彻底不存在的舒适性。
离地间隙有点低，再高2寸就好了
自从有了哈弗，总想往山里钻
缝缝补补又三年，满身伤痕就是他的功勋章
【油耗】 既然当作代步车用，油耗还是要关注的，LZ开车不算省，大脚油门大脚刹车是惯常动作，市区8-9L、高速低到7L、冬季用-20的柴油最高到过10L。算上柴油要比汽油便宜不少，性价比还是很高的，也就和1.8的小车差不多的用车成本。
【操控和动力】 操控偏向传统硬派越野车的设定，方向有不小的冗量，低速偏重，高速更重！排挡杆比较涩，有时需要踩两脚离合。悬挂偏软，转弯侧倾偏大。1500转是明显的动力分界线，之前动力输出偏弱，晃晃悠悠很容易被各路蛋蛋车超越，淡定！1500转以后像被踢了一脚猛然惊醒的猫，抖擞精神往外冲，真的是抖，这个后面再说。现在的涡轮调教已经越来越平顺，像柴哈这么有趣的不多了。LZ很喜欢开柴哈跑太旧高速，太旧车多路窄，坡多隧道多，常常会遇到超车困难的情况。开着H5就好多了，一旦开启狂暴模式，超车很是爽心省力，尤其是在上坡路段。顺带提一句，油门到底只能160。
【内饰和储物空间】 过目即忘的内饰，没有中置杯坐。作为水杯不离身的人，水杯只能放门板还是觉得不太方便。
内饰中规中矩，看看即可。
广角防炫目蓝镜+行车记录仪都是很实用的装备。
作为一辆12年出厂的车，竟然没有空调滤芯。只能买个空气净化器凑数了。
【通过性】 柴油，非承载式车身，分时四驱，后桥差速锁。听着就知道越野性能强大了，LZ不好极限越野，只好郊游穿越，这几年共有两次被困一次无法通过。
1、路遇塌陷，对角线车轮丧失动力。
2、因为底盘离地间隙不够，被架在山梁上。
3、有炮弹坑的大土坡刨不上去。
山里的土路，一侧塌陷，吓尿了。
对角线悬空+托底
最惊险的一次，竖着上去横着下来，差点就要推开车门跳车了。应该还是轮胎抓地力不够。
【舒适性】LZ的一切吐糟都集中在舒适性。
1、全车自带震动按摩功能，排挡杆抖动比妹子们的振动棒还来的凶猛。
2、坐垫长度偏短，大腿承托力不足，后排坐垫高度低，总感觉是半蹲着。
3、夏季空调制冷较慢，3KM内还是开窗吧。
4、声音大，尤其是冬天冷启动的时候总是怕吵着邻居们。
【可靠性】
1、作为一辆柴油车，你的输油管怎么能做的那么细呢，冬季加不到好的柴油真的好闹心，自从换装了农用车输油管，真的好用多了。
2、刹车灯开关、后尾灯各换过一次。
3、室内阅读灯搭铁，顶保险，一处处找的感觉真心酸爽。
4、后雨刮器不喷水了到现在没有修好。
5、蓝牙坏了。
6、有时四驱系统会跳出来刷存在感。
7、有一次全车灯光不亮了，开到4S，师傅摘掉电瓶在连上就好了。
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