鲁达 谁再说美国车油老虎，我跟谁急。
美系车甩掉油老虎的帽子，已经很久了，只是传统意义上的观念短期内很难改变，这种改变就像让你承认大众不一定安全，丰田不一定不安全一样，都需要时间来缓慢释放新的信息流，代替老信息流。
对美系车的印象，大多人的第一感觉就是油耗高，老别克，老凯迪拉克时代留下来的消费记忆的确是油耗高，一台君威2.4L油耗轻轻松松干到11L，在那个雅阁油耗只有8-9L的时代中，说美系车是油老虎，完全都不过分。
再往前算，是美系车集体大排量时代，在乘用车市场中独树一帜，以两位数的油耗立足于费油榜顶端，没错儿，没有一个人愿意，也没有任何一个人敢站出来说美系车省油。
但这个时代，谁说美系车费油，我第一个跟他们着急。
三缸机战略是美系车率先打响的，N多年前的福特嘉年华见证了福特想要做低油耗的决心以及信念，后来的通用三缸机紧随其后，凯迪上甚至率先推出了闭缸技术，为的不都是降低油耗吗？
一台自重超1.5吨的君威，当下能够把工信部油耗做到6.3L百公里，2.0T版本油耗做到6.6L的程度，显然这种成绩谈不上任何费油。
好了，有很多人开始否定工信部数据，称“数据代表不了什么”。
的确，工信部油耗只能参考，但同一个测试工序下油耗降低，还是能够说明美系车越来越省油的客观事实，回到君威2.0L版本的那个时代，2010款君威2.0L世博版工信部油耗是8.8L百公里，2020款君威1.5T工信部油耗是6.3L。
工信部测试的两个版本，油耗已经从8.8L降到6.3L，百公里2.5L个油的下降量，足以说明在节能表现上，美系车做出的贡献。
值得一提的是，老君威的加速成绩是12秒左右，新君威的加速成绩，是9秒，性能提升不少油耗继续降低，美系车这十年做出的改变，我想用数据足以证明。
此外，凯迪全系推出的新车，油耗能够做的比同级别车型更低。
单单从技术角度上来说，尺寸一样，排量一样大的奔驰C300与凯迪拉克CT4，前者综合油耗为6.9L百公里，后者综合油耗为6.7L百公里，显然，凯迪拉克油耗更低一些，当然，加速方面CT4比C级慢了0.5秒左右。
事实上，我想说明的点只有一个，单单从技术角度上来说，美系车早都已经做好了燃油经济化。
过去说美系车油耗大，是因为美系车没有做好国产化方向，美国人财大气粗的消费观念，决定了在他们那个市场，油耗是最不被消费者关心的，所以大排量自然吸气引擎才会遍地走。
原版引入的这些产品，油耗高到让所有人都受不了，我们的油价是他们的N倍以上，收入还要比他们低，这个时候必须要做好国产化，在随后的十余年时间里，美系车集体调转方向做燃油经济化。
真正的标签，就是从嘉年华搭载三缸机开始，过去这么多年，在燃油经济性上，美系车早已通过自己的技术储备，成为第一梯队的第一选手。