鲁达 第五代斯巴鲁森林人插上了电？没错，在海外市场之中，斯巴鲁将e-Boxer铭牌作为了未来市场铺展的重点项目。可是，需要明确的两点在于：其一，斯巴鲁并不是首次插上电，因为日本跨界车制造商早在2009年就开始打造混动型号概念车，只不过是在去年的斯巴鲁XV Crosstrek（翼豹跨界版）上才用上PHEV，而Hybrid油电混动型号则在2014年就已经上市；其二，斯巴鲁森林人上的e-Boxer严格来说并不是插上电，而是装上了电动总成，因为它是从丰田THS那里借来的油电混合动力型号。
定名说明车辆身份，森林人e-Boxer追求效率
率先在欧洲市场上市的森林人e-Boxer从定名方式上就说明了自己的混动架构，它还是依托于斯巴鲁长期开发的Boxer发动机（水平对置发动机）为基础打造的，而且“e-”也说明了斯巴鲁是在现有模块化平台上进行“油改电”改装生产而来，尽管斯巴鲁在最初定名上并没有意识到这一点，可就车辆身份来说的确是这样。
这套油电混合动力总成的确有着非常浓重的丰田色彩，甚至可以说其就是在丰田THS的架构基础上开发而来，但与丰田不同的地方在于，车辆的电动机与电池组更大的意义在于改变驱动方式，而不是直接让电动机提供动能，这也为什么它的实际动力参数仅为16Ps/65Nm。
小体积的电动机被放在了与CVT无级变速箱平行的位置，它可以为车辆带来电控四驱的新结构，这意味着在变为混动车之后，森林人将让自己的左右对称四驱系统再次得到整体效率提升。
性能改善不明显，混动优化传动与油耗
在海外市场的具体动态驾驶测试当中，这台混动车在传动方面的表现非常出众，e-CVT电控无级变速箱甚至有些平顺得过头，它几乎不需要有任何挂挡的过渡，车辆可以直接接入最佳的档位，并为车辆带来非常积极的线性输出提升反馈；不过，当车辆的驾驶时速超过80km/h之后，电动机为车辆输出带来的改善作用就非常有限了，至少在性能方面可以提供的辅助支持效果并不明显。
好在丰田的混动技术还是为车辆带来了积极的燃油经济性优化，16Ps的最大功率当然无法让车辆实现纯电动驾驶，但这台电动机却可以森林人e-Boxer保持一段引擎关闭后的滑行，这段距离对燃油经济性的改善最为明显。
同时，在不同的驾驶状态下，制动能源回收系统也可以通过多模式来储存动能，这使得车辆在多场景动态驾驶测试中，把自己的燃油经济性保持在了6.73L-7.85L/100km之间，这对比卡罗拉双擎、CR-V锐·混动这些车当然还有差距，可是对于一台常常标配四驱系统且常常需要面对基础越野挑战的跨界车来说，它仍旧可以被称为高效家用产品。
高级悬架让森林人保持野性
另外，森林人e-Boxer的悬架值得我们单独拎出来表扬一番，它在这个级别之中用上了罕见的双叉臂，在改款本田CR-V、换代丰田RAV4都在前悬上实用麦弗逊式独立悬架的情况下，斯巴鲁这优于多连杆的双叉臂结构显然是有意为之。
它既能够帮助车辆在复杂路况下，过滤掉更多碎石、草地、砂砾等路面带来的震动，也将会让其在公路之中保持更佳的平稳舒适度，尤其是在中低速驾驶状态下，这台车显然相当安静。
当车辆进入到山区进行驾驶之时，森林人的确就像它的名字一样，可以比CR-V、RAV4等竞品们更好地应对陡峭的山坡和草地，而且即便是在进口的燃油型号上，森林人也是这个级别市场里唯一标配全时四驱系统的车型，电控单元的介入会让运动、舒适、越野、雪地四种驾驶模式的切换差异变得更为显著，应该说它是目前跨界SUV与城市CUV当中，最接近旧时代四驱车的铭牌。
评在最后：
斯巴鲁就像雷克萨斯一样为了品质而坚持不国产，这对于想要低成本购车的消费者来说是一个头痛的问题，但这的确让斯巴鲁保持着长期以来在安全性、可靠性以及功能性方面的领先，森林人在进口型号中还没有装上电动机，但22万的入门价格其实与同级的也在可接受范围之内，这样的定价与CR-V、RAV4的油电混合动力版本持平，这样一来，斯巴鲁森林人与同级对手之间的问题似乎只有一个了，那就是同价位买国产混动车还是进口四驱车？
本文所用配图均为“2019款斯巴鲁森林人 2.0i e-Boxer Premium 英规车型”