鲁达 本期是2021年5月份长期评测的第五篇，由宝马客长测撰稿人Poucet呈现，亮相车型为宝马330Li（G28）。
本文看点：
- 新能源车盛行的当下，强如宝马，该怎样选择？330Li vs iX3，7大理由告诉你。
2020款330Li xDrive M运动曜夜套装
车主：Poucet 所在地：江苏扬州
在限牌城市，新能源车无疑是yyds般的存在，不管开起来怎么样，做工细节怎么样，人机工程学怎么样，可靠性怎么样，一块绿牌足以抵消一切顾虑。对于我生活的扬州而言，绿牌的好处无非就是能免购置税。相对而言的省钱出行方式，燃油车的便利性、可靠性、认可度全方位辗轧现阶段的电动车。
但站在主机厂的角度出发，政策法规、碳积分，以及对于电动能源上的技术积累是当下大力推行电动车的原因之一。从当年的i3到i8打下BMW电动车的基础，再到当下主力车型iX3的销量攀升，以及iX与i4的即将销售可以看出，BMW对于电动车领域一直都在稳步前行，在豪华燃油车领域风生水起的BMW，虽然在电动车领域的没有特斯拉的号召力，但起码可靠性与安全性上并没有出现刹车失灵这样的巨大BUG。
言归正传，身边朋友才买了一台指导价39.99万的iX3领先型，经销商折扣15%，裸车34万，还不需要交购置税。只比我自己的330Li xDrive裸车价格低1万多，两者裸车价格相当，那就干脆来个对比，相同裸车预算下谁更有优势。
1、外观造型
先来说说外观部分，快一年的使用时间，我对于330Li xDrive已经出现了审美疲劳，但不可否认曜夜套装的设计依然深得人心，熏黑的进气格栅+熏黑后视镜+熏黑窗条+熏黑色轮毂+熏黑色小尾翼所呈现出来的运动氛围十足，不同于全黑的“黑武士”风格，白色的车漆与黑色套件在视觉上形成差异化的对比。
iX3领先型的外观部分，我认为比燃油版的X3好看（特别是X3的M运动套件的“野猪牙“前保），黑色的双肾造型更为科幻。因为是领先型（从造型上分辨iX3的配置，可以直接看轮毂），黑色的轮毂也增添了一丝运动气息。其余外观部分与X3大致相同。
2、内饰设计
iX3的内饰与现款X3几乎一致，十分容易上手，只是在细节上稍做了修饰，比如蓝色的启动按键和档杆的外围采用了蓝色包边。虽然说内饰布局容易上手，但也带来了内饰视觉审美疲惫，缺乏“新能源车型”一贯的内饰冲击力，且上一代的内饰设计语言相比于G28、G05等最新内饰设计语言总觉得稍显过时。个人认为宝马的整体内饰设计与奔驰相比还有差距，特别是视觉层面豪华感的营造。
iX3领先型内饰
330Li xDrive内饰
iX3领先型启动按键
iX3领先型档把
330Li xDrive启动按键
3、空间表现
当初为了后排可以“正常”坐人才毅然选择了长轴版的330，所以空间表现确实是相当现实的问题。iX3领先型的空间表现与X3基本一致，隔壁GLC都加长了，不知中期改款X3与iX3是否也要加长？前排按照我的身材（180cm、190斤）调整到较为舒服的驾驶姿势后，330Li xDrive的后排大概还有4指腿部空间，iX3领先型大概有2指腿部空间（iX3领先型后排坐垫长度比330Li xDrive短）。但SAV车型带来的乘座空间高度与开扬感是轿车无法企及的。
iX3领先型后排空间表现
330Li xDrive后排空间表现
iX3领先型后备箱空间
4、科技装备
科技装备上，iX3领先型的科技装备确实干货满满，比如一些安全性上的配置：车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助，以及全速自适应巡航。这里重点说下宝马的全速自适应巡航确实很好用，特别是在绕城公路和高速公路上。而330Li xDrive只有自适应巡航，当时需要额外花费14200元才能选装标配于iX3上的自动驾驶辅助系统Pro。
iX3领先型全速自适应巡仪表界面
iX3领先型自动驾驶辅助系统Pro方向盘控制按键
330Li xDrive自适应巡方向盘控制按键
娱乐性配置上iX3领先型只有6个喇叭，而330Li xDrive标配16个喇叭的哈曼卡顿音箱（虽然音效一般），但面子上总归说得过去。
iX3领先倒车影像没有360°环影，但有倒车辅助（50m循迹倒车），可以按轨迹倒车50米，这个功能在小巷子里面特别好有，过来人的经验，使用该功能时一定要观察周围环境，以免在不经意间刮到后视镜。
iX3领先型倒车画面
330Li xDrive倒车画面
5、行驶品质
iX3领先型的行驶品质完全可以给高分，得益于电机几乎0延迟的动力响应，没有了涡轮迟滞，以及自然吸气的转速攀升过程，动力一踩就有，这种畅快淋漓的驾驶感受，也是很多开完电动车的人说再也回不去燃油车的主要原因。原本发动机与变速箱匹配都不算合格的车企，都可以通过电机挽回曾经饱受诟病的动力匹配。
330Li xDrive延续了BMW经典的动力搭配B48+8AT，258hp与400Nm的原厂账面数据，以及零百5秒多的加速度响应已经是国产宝马里面最快的。但即便是行业最优秀的动力搭配，在低速行车的过程中也会有换挡顿挫和细微的动力延迟。所以，以动力顺滑程度来评判，我站iX3。
底盘的高级感营造我感受不出来差异，唯一有明显区别的是悬挂标定以及滤震表现，iX3领先型采用了前后245/50 R19的轮胎规格，50的扁平比在过坑洼路面时候的滤震效果会比330Li xDrive前225/45 R18；后255/40 R18要更好。
悬挂方面的表现，iX3领先型会把震动过滤得更加干净，而330Li xDrive依然会对驾驶者保留路面回馈。
6、操控质感
老实说，iX3领先型和330LixDrive的驾驶操控感受与F底盘车型比都有一定程度退步，家里的F22能够给我的人车沟通感、直接感，以及灵活感是现款G系底盘车型无法做到的。
330Li xDrive没有采用欧版标定，在高速过弯的时候车身倾斜确实蛮大，后期准备换一台EVOS来改变下不尽人意的过弯表现。其余日常驾驶330Li xDrive的表现以一台代步家用车的角度来看是非常合格的，好开，动力强，四驱安稳，开起来也惬意。
iX3可能是因为更高的座姿，在过弯的时候会下意识地踩刹车降低速度，电池所带来的低重心在快速变线的时候明显感觉比X3贴服，另外转向手感的建立依然是这个级别最出色的之一。
7、能源补给便利性
回到开头所说的内容，在限牌城市，新能源车无疑是YYDS般的存在，对于我生活的扬州而言，绿牌的好处无非就是能免购置税。真的是这样吗？
我认为，在当前的情况下确实。
iX3领先型快充口
网上一查，我国一共有663个设市城市，其中限牌的只有8个。个人觉得，别听某音上的某些汽车媒体咋吹，汽车依然是当下人们出行的绝对主力，电动车再好再厉害再先进，现阶段也无法撼动燃油车的地位。
相比于随时随地去加油站3-5分钟完成500公里+的能源补给。在一切条件都满足理想状态时，当前最快的充电也需要半小时以上（换电也需要十几分钟）。此外，你要是没有车位，你是老旧小区，无法在家晚上充电，电动车的能源补给会让你蛋疼。
我一直认为电动车是当前的过渡时期产品（虽然我也刚买了一台），BMW近期才发布的i Hydrogen NEXT氢燃料电池车或许是能够代表未来正儿八经的新能源车。
至于我朋友，他家有产权车位，晚上回家可以充电，日常使用的半径也就城市里跑跑，偶尔去趟南京。我问了我的朋友，为什么买电动车？他给我的答案是：zhuāng X。
2021年5月车辆信息
本月行驶里程（km）：1571
总里程（km）：12618
本月平均油耗（L/100km）：11.8
本月花费：油费1050元
车辆原配轮胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，后：255/40 R18。
购车经销商：扬州信宝行宝马4S店
编辑总结：
在电动车越来越普及的当下，究竟选择一台加速感十足更加静谧的电动车，还是坚持燃油车的便利与激情，似乎是个讨论不完的问题，如果是强如宝马这样的品牌，面对电动车和燃油车时你会怎样选择？
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