鲁达 这篇文章并非一个季度之前的留稿，而是货真价实新鲜出炉。你一定会认为我们疯了：为什么要在如此凛冬时节进行敞篷车策划？开始，我和你们的想法一致。直到切身体会之后我才明白，那种与天地对抗，以火热激情冲破严寒、肆意逐风的感觉是多么的畅快。呼出心中一口浊气，让我们迎接这全新的一年。
这里是2022年1月中旬北京的某一天下午。这一刻阳光灿烂，天空碧蓝如洗，可以说是冬季里难得的好天气。不过，作为北方的1月，最基本的“素质”当然不能缺失：气温依然在零度上下徘徊，人们的体感还是有一些寒冷的。按照往年的节奏，此时距离春节已经不足半月，我们紧张的外勤工作应该可以暂时告一段落，并在温暖的公司内进行一些诸如年度总结、新年展望之类的事情。但是此时，我却不知为什么坐在一台宝马430i敞篷轿跑车的驾驶席上，跟着前方同事驾驶的奔驰E 260敞篷轿跑车正在向北部山区狂奔。我们的另两名同事此时也分别位于两台敞篷车的副驾驶位置一脸茫然，并且心中都有了一种不太好的预感。
果然，在一路飞驰进入北部山区内部的蜿蜒山路之后，前车的同事毅然扣动了位于扶手箱前方那个极为醒目的顶篷控制开关，伴随着一阵机械声响过后，E 260那黑色的软质顶蓬已然被收入了后备厢内，我已经清晰地看到了他那随风舞动的长发，当然还有副驾驶同事匆忙穿上羽绒服的动作。随后，手台里传来了他的声音：“别拘着了，赶紧开篷，准备拍摄。”
深吸了一口气，紧了紧外套的拉锁，我的右手也无奈地扣动了位于430i挡把后方大大的顶篷控制开关。十几秒钟过后，我的头顶就变成了一片蓝天，随之而来的还有被车辆破开的空气所演化而成的气流。体感温度骤然下降，仿佛你所处的环境瞬间由室内变为露天一般。心中还没有来得及开始抱怨，前方的E 260就已经开始再次提速，并以矫健的身姿快速地掠过了下一道弯角。有什么了不起的？好胜心令我暂时战胜了对寒冷的恐惧，我毫不犹豫地按下了SPORT模式按键并深深踩下了油门踏板。耳边首先传来了之前未曾听到过的更劲爆的发动机声浪，随后就是变速箱的快速降挡， 430i随即如挣开铁笼的猎豹一般呼啸着向前追去，并同样矫捷地以几乎贴地的姿态攻克了一道又一道的弯角，后视镜中则满是被我们扬起的尘土和落叶。
呼啸的风声和经过强化的发动机声浪交融袭来，气流吹在脸上甚至令我的面部肌肉都显得有些扭曲，不过此时我早已被这样的乐趣“冲昏了头脑”。先前对于冬季驾驶敞篷车的烦恼和不满早已被抛诸脑后。忽然觉得，在这种寒冷的环境下驾驶敞篷车开启顶篷肆意逐风也是一件非常痛快的事情。毕竟，与天斗，其乐无穷。我们这不就是在与天斗法么？天想用0度上下的气温把我们禁锢在室内，我们偏要出来，并且撇开温暖顶篷的保护直面天地，去享受追逐风浪的快乐。人，不能做温室内的花朵，而要勇于面对困难，打败困难，其过程就是对心境的一种升华。我们的每一名冬奥健儿，都可以说是沉浸于与天斗法的勇敢者，也是我们学习的榜样。
宝马430i敞篷轿跑车也是我这一心境中的重要组成部分，虽然它与G系列3系师出同门，但在动态素质的表现方面却与其师兄不可同日而语。曾经的3系也是驾驶者之车，“男人绕不开”，但这一代G系列的长轴3系却更加接近5系的风格：空间大、底盘柔，驾驶起来也是有些令人昏昏欲睡。4系作为3系的轿跑系列分支，我曾以为仅仅是造型上的变化而已，但在驾驶过430i轿跑车之后我才体会到宝马对其在底盘上的升级。敞篷则将这种升级通过环境的变化进一步呈现出来，它的转向紧致，底盘灵敏，在连续的重心转移过程中始终保持从容应对，配合萦绕在耳边的声浪，那种乐趣也许才是“男人绕不开”的吧。
说到声浪，这是我的一个新发现。在iDrive7系统内，我本没打算进行过多的研究，毕竟有太多的新款宝马汽车都在使用这一最新的互联操作系统，其中的内容我也早已烂熟于心，并主观地以为在4系上并不会有什么独到的功能出现，直到无意中发现“发动机音效”菜单的存在。你可以选择不那么张扬的均衡型或内敛型音效，也可以选择运动型音效，也就是我们刚才在山路上逐风时所体验的那种。当然，还有“根据驾驶模式”，也就是只有在切换至SPORT运动模式时音效才会随之一起切换为“运动型”。这里，我不希望它那么智能，只需要长时间给我固定在运动型音效即可，它是驾驶敞篷轿跑车不可或缺的配菜。
在一处路侧观景台前方，前方的E 260打开了右侧转向灯，我们也终于要结束这段距离小5公里的山路尽情驰骋之旅了。待车辆停稳之后，前车的同事下来走过来对我说：“怎么样，痛快不？”看着他和副驾驶同事那被风吹的通红却还隐隐意犹未尽的脸庞，我则报之以会心一笑，这种令人感到匪夷所思的事情只有亲身体验过后你才会明白它的意义。而接下来我们要做的事情就是完成今天的拍摄任务，随后我还要换到E 260敞篷轿跑车的驾驶席上再进行一次肆意逐风之旅呢。
将两台敞篷轿跑车敞开顶篷放在一起，你就会发现它们从内到外都散发着截然不同的韵味。除了在“软顶敞篷”这一件事情上达成了一致之外，二者都有着各自浓厚的家族化设计与品牌调性。
E 260秉承了中期改款E级三厢轿车的设计，事实上如今的新款奔驰汽车无论E级、S级或是C级，还有那些SUV们，在设计风格上都趋于气息内敛，前几代车型那种舍我其谁的“大奔”式霸气外露已成绝版。许多人对于如今奔驰汽车略有韩风的设计都嗤之以鼻，不过在我看来它有一些复古，有一些不怒自威，这是奔驰品牌在对自己的调性进行着转变。毕竟品牌的底蕴摆在那里，它们无需通过产品再去散发一些过于锋芒毕露的气质。沉稳、低调，同时不失家族的威严，这就是当今时代最好的设计，看久了总会习惯的。
不过，作为一台以释放自我，展现个性为己任的敞篷轿跑车，它可不会像E级三厢轿车那样庄重、正式。在车身颜色和内饰材质方面，它会提供丰富的选择：包含熔岩红、宝石蓝（本文车型）、祖母绿在内的11种靓丽外观车色以及皮革、Nappa皮革、designo Nappa皮革在内的共13种搭配。另外，还有包含我们这台车“高光浅棕色日本岑木木饰”在内的10种内饰饰件可供选择。相信未来每一位车主的E级敞篷轿跑车都是能够单独体现自己个性化审美观的存在。
相比而言，宝马430i敞篷轿跑车则是在认真履行自己“轿跑车”的职责，它可不需要像奔驰那样充满了艺术细胞。从外形上就可以看出它的狠厉，凶猛的灯组设计配合智能激光大灯的装备像是要看穿世界上的一切伪装，直击人心。中央硕大的纵向星幕进气格栅则是这一代宝马汽车的焦点所在，也是从车头处区分它与3系轿车的重要依据。虽然人们对此设计的美丑争论不休，但我可以保证从实物看去，它绝对会令你感到一定的压迫感，并完全不会与“丑”拉上关系。
我们的这台车还选装了19英寸的I型铝合金轮圈，它的选装价格高达1.42万元。正是它，将这台430i敞篷轿跑车的气质拿捏得死死的，并在视觉冲击力上远超奔驰那同为19英寸的AMG 10幅轮圈。当然，后者也同样有AMG 5辐轻合金车轮的选装配置存在，要增加它的运动属性这显然是一个不可或缺的选装项目。
从车身尺寸来看，作为中大型轿车的E级明显要比作为中型轿车的4系长出一些，实际数值为73毫米，但是它们在车宽、轴距方面却相差不大。另外，在车高方面，430i仅有1396毫米，属于典型的运动型轿跑车身高，而E 260则为1432毫米。这也是为什么430i看上去趴在地上蓄势待发，它也更能体现轿跑车应有的凌厉感和冲击力。至于车内空间，这并不是二者的拿手好戏。虽然它们都是4座车型，但后排空间却受制于车体形式极为局促，仅能勉强坐人。相比而言，轴距稍长一些的E 260还能给到这名“不幸”只能坐在后排的乘客些许的腿部空间，而430i则会令人感到崩溃，只能乞求副驾驶的乘客压缩自己的空间来满足一下后排的乘客。当然，在常规状态下，两部车都以前排双人乘坐为宜，后排的座椅多数会被用来置物。相信即便条件紧张，后排乘客的注意力也不会放在车内，而是在敞篷状态下自顾欣赏这大千世界去了。
配置方面，E 260的双联大屏以及MBUX人机交互系统我们已经非常熟悉，它拥有着丰富的可玩性和自定义模式，只是集控区依然还采用老版COMAND系统的鼠标旋钮式控制有些令人费解。新型白色蝶翼式方向盘不仅豪华感出众，而却粗壮有力，握感极佳，其上触摸结合按压式的控制键则需要新车主去慢慢适应。另外，64色氛围灯是E 260内饰的招牌配置，包含空调出风口在内夜晚都会散发出璀璨的光芒，令人如置身繁华的霓虹街景之中。柏林之声环绕音响、前排座椅加热、通风、按摩等功能也一应俱全，力求带给它的乘客无与伦比的乘坐享受。
而宝马430i的内饰则依旧采用了如今最新款宝马汽车几乎通用的智能互联驾驶座舱，包含12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏幕以及多个岛式功能区。它没有奔驰那样多彩的可玩性，比如液晶仪表仅能选择中央的显示内容，暗地图或驾驶辅助界面二选一，iDrive7系统也有着清晰的逻辑和菜单，通过语音、手势、触摸屏、挡把区域的iDrive集控区都能对其进行操控，即便是新手也可以很轻松就能完成熟练的上手。在互联方面，iDrive7接入了腾讯小场景应用，其中有着数不清的轻型应用程序，包含生活中的方方面面，极大地丰富了车机的功能广度，这就是如今汽车企业与科技公司合作的好处，大家都在各自擅长的领域内发力，共同为车主提供最周到的移动出行体验。其实，奔驰同样在MBUX里为大家提供了喜马拉雅听书以及带路况导航的新版高德地图车机版，车主再也不必自备手机支架，那样也会破坏设计师精心为你准备的内饰整体观感。
在舒适性配置方面，宝马430i同样会提供座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿音响以及多种颜色的氛围灯，只不过它的核心并不在此，而是驾驶。所以在“卖相”上，并不如E 260那样容易博取好感。但是，用起来的效果，并没有什么区别。
最后，针对敞篷轿跑车的特性，两台车都提供了颈部暖风系统，暖风会从前排座椅的头枕与靠背之间的地方吹出，如围巾般环绕在颈部周围，温暖你的脖子乃至整个上半身，让你即使在冬季敞篷的状态下也不至于太过狼狈。宝马的开关分布在顶篷控制开关两侧，便于同时开启，而奔驰的开关则位于门板上座椅加热通风按键的前方。除此之外，E 260还提供了自动导流系统（AIRCAP），它的意义在于遇到突然的大风时通过前后升起的自动挡风罩减弱内部乱流，保证每名车内的乘客都能时刻维持最精致的仪态。在前后挡风罩缓缓升起时，你还会感到一种仪式般的尊贵。它与四车窗一键升降开关分布于顶篷控制开关两侧，且形状精致，令人忍不住总会将右手放于其上。
拍摄工作随着我的品鉴进度有条不紊地进行着，如今已经接近尾声。我也迫不及待想要进入这台颇具艺术质感的E 260座舱内，看看它作为一台敞篷轿跑车，在肆意逐风的过程中与430i有何驾驶感受上的差异。不是吹牛，我基本上已经驾驶过梅赛德斯-奔驰旗下各品牌的绝大多数车型，所以对于这个品牌独到的换挡方式还是比较熟悉的，以至于在驾驶其他车型时动不动就会将雨刷器启动。右手轻拨怀挡挡杆，就完成了D挡的挂入。踩下油门，车辆即以一种优雅绅士的姿态完成了起步动作。随后，我便没有了将油门继续深踩的冲动，毕竟坐在这样具有艺术感的座舱内，速度已经不再是我所追求的唯一。我只想保持一个适当的车速，边欣赏风景，边感受奔驰敞篷车所带给我的美好驾驶体验。要不是寒冷的气温在刺激着我的脸庞，我甚至忘记了此行的目的。
肆意逐风。没错，我不是来享受的。通过精致的拨杆将驾驶模式同样切换至SPORT，E 260仿佛瞬间就绷紧了神经。虽然它仅使用了一台1.5升涡轮增压的发动机，但在48V轻混系统的加持下，你还是能感受到电机所起到的助推作用，它能迅速将速度拉起，让你用于完成超车、并线等动作。但是其加速的过程明显要比使用2.0T高功率发动机的宝马430i更为平缓，发动机也并没有为SPORT模式制造特别的音效，所以在感官的刺激上它不及宝马那样令人上头。
不过，虽然在性能方面中规中矩，但奔驰优秀的底盘调校功底在这部敞篷轿跑车中却展现得淋漓尽致。即便顶篷处于开启状态，它的行驶也能始终给人以处变不惊的从容之感，并不像宝马430i那样活泼、灵动，却反而继承了E级三厢轿车的老练与沉稳。4条轮胎始终与地面“无缝贴合”，后轮驱动的特性也让它在攻弯过程中在淡定之余还保留有一分灵活。路面上各类震动与沟坎都被极富韧性的悬架化解于无形，只保留干脆的“嘭嘭”声传入车内。力度适中且精准的转向在提升这部敞篷轿跑车驾控乐趣的同时也不忘对女性驾驶员做到足够友善，她们会明显感受到驾驶E 260敞篷轿跑车与宝马430i敞篷轿跑车时的风格差异。大尺寸的打孔制动盘及制动卡钳在初次上车接触之后就会给你带来充足的信心在山路中发挥它的优势，你完全不必担心制动的不给力会给优雅的驾驶姿态带来破坏，它与干练的底盘与沉稳的转向一起很轻松地就能令你做到人车合一。
所以，驾驶430i时，我对于速度的追求大过一切，它的高功率发动机、8速运动型变速箱、驾驶模式调校设定、转向风格、带有稳定杆的独立悬架等等都在用自己出色的素质进行协同作战，助我攀登上一个又一个高峰，攻克一个又一个弯角，并从中体会到逐风的乐趣。而驾驶E 260时，我的心境也随之改变。速度不再是我追求的唯一。虽然同样开着顶篷，在风中前进，但我与之争锋的心态却通过E 260的种种设定极大地被平复。我想这也正是奔驰的初衷，毕竟“敞篷轿跑车”这个词语中，“敞篷”的优先级要远高于“轿跑车”，性能对它来说并不是最重要的。相反，奔驰更希望E 260敞篷轿跑车的车主们能够适时慢下来，去感受大自然带来的每一分馈赠，去享受生活，甚至路人的注目。如果开得太快，这一切就都没有了意义。所以，它提供了48V电机、提供了9个挡位的变速箱，提供了可在10公里时速内即可完全关闭发动机的节能驾驶模式。它为你按摩身体，并以极高的规格礼遇你的视觉和听觉。享受这一切，放慢逐风的速度，这同样是直面寒冷的一种方式。
回到了车水马龙的繁华都市之中，我们不约而同地关闭了顶篷。因为在短暂的放飞自我过后，生活还有继续，工作还要继续。此时的宝马430i和奔驰E 260仿佛又同时变身为我们的知心伙伴，它们的交通拥堵辅助系统几乎彻底解放了我们的双手和双脚，简单的设定之后只需要你将手扶在方向盘上，车辆就会自动完成拥堵环路上的低速跟车动作，即便简单的转向也不在话下。伴随着环境灯光的流转，迷人的旋律从两者的名品音响中传出，加上温暖的方向盘、座椅和按摩功能的启用，我们也都沉浸在这醉人的氛围之中。回想起下午的无惧严寒、肆意逐风之旅，大家心中还都久久无法平静。这就是生活。我们需要在某些时候通过各种方式彻底地释放自己，也需要在结束之后迅速回到正常的状态之中。两款敞篷轿跑车就很出色地陪我们疯狂了一把，它们的两种状态无比贴合我们所需要的两种生活方式，而二者完全不同的性格也让大家学习到了两个百年品牌的造车艺术。这是完美的一天，值得我们久久回味。
Specifications
宝马430i敞篷轿跑车
M运动曜夜套装
售价:54.78万元起
引擎:L4,涡轮增压
排量:1998mL
最大功率:
190kW/5000～6500rpm
最大扭矩:
400N•m/1550～4400rpm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
4773/1852/1396mm
轴距:2851mm
驱动方式:
前置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双球节弹簧减震支柱/多连杆
轮胎：
前225/40 R19
后255/35 R19
最高车速:250km/h
0～100公里/小时加速：
6.2s
综合油耗: 7.1L/100km
梅赛德斯-奔驰
E 260敞篷轿跑车
售价:63.68万元起
引擎:L4,涡轮增压+48V轻混
排量:1497mL
最大功率:
135kW/5800～6100rpm
最大扭矩:
280N•m/3000～4000rpm
变速器:
9挡手自一体
长/宽/高:
4846/1860/1432mm
轴距:2873mm
驱动方式:
前置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
多连杆/多连杆
轮胎：
前245/40 R19
后275/35 R19
最高车速:228km/h
0～100公里/小时加速：
9.1s
综合油耗: 7.62L/100km
文/裴雷 图/李骁