鲁达 MPV_multi purpose vehicle，释义为多用途汽车。这种车型的原型车是轿车，很难想象吧……从低矮运动流畅的轿车一步步变成“MINIBUS-PLUS”风格的大块头，其流程是这样的：轿车空间过小只适合代步，为提升载货空间将后备箱升高至与车顶齐平，行李箱至此从运载随车行李的功能升级为WAGON载货车；这一阶段的“轿卡”可理解为欧风的封闭货箱皮卡，只是对运力要求不高所以仍采用承载式车身。
欧风轿卡的定义为旅行车，这种车型的主要功能是满足五座通勤与偶尔的载货。但对于人员较多的大家庭而言五座车并不够用，于是在旅行车的基础上进行了二次改型。其修改的特征是将引擎舱的尺寸缩短，将更大的驾乘空间让给乘员舱；这就像中置后驱的平头面包车——MINIBUS，不过为了保证被动安全的高水平所以仍采用了短车头的前置发动机设计。而硕大的乘员舱则可用来布局6~9个座椅，自此以轿车平台衍生出三种车型：代步轿车，客货两用轿卡，客运MPV。
MPV车型难以成为热门车的核心因素：重
综上所述，MPV是轿车平台打造的“准轻型客车”，在小型载客汽车中属于最大的块头。而大尺寸必然需要使用更多的钢材进行结构加强，钢材的密度很高，加大用量自然会让车辆的整备质量更大。普通的中型轿车整备质量可低至1.5吨左右，普通的中型MPV则能够达到2吨以上，这种大重量必然会带来高油耗——原因有两点。
原因1：汽车轻量化与节油的比例约为每减重100公斤，车辆每公里约可以降低0.005升的耗油量，平均500公斤的重量差则为每公里多消耗0.025升的燃油。这一参数看似微乎其微，但一万公里就要多消耗250升燃油，按照现阶段的低油价计算也有1.3K左右的油费开支差异。而且这只是理论层面的计算，车辆对输出功率的需求决定了MPV需要频繁的高转速加速，所以油耗实际还会再高一些。
原因2：MPV车型同样需要理想的动力体验，参考推重比110~130Hp/T的理想参数反推发动机的最大马力，这些车至少需要220~260马力的发动机。而能够达到这一标准的NA发动机至少要有≥3.0L的排量，主流的TURBO技术发动机也需要≥2.0T，但主流的两驱代步型轿车与SUV只需要1.5T排量左右的发动机。内燃机的排量越大喷油基数也就会越大，重车加中大排量发动机加频繁的高转速输出——完美的费油组合。
总结：MPV费油几乎是必然的结果，如果在加上大风阻系数的话则会更夸张。能量守恒定律是无法改变的规则，想要驱动很重的车辆行驶就需要足够大的动能，想要利用热效率普遍低于40%的低功率内燃机转化合理的动能，其基础则是消耗2.5~3.0倍的热能（燃料）进行化学反应。这一流程决定了燃油动力MPV以及其他大块头车型无法节油，那么这些车的油耗到底能高达何种程度呢？
新老车型数据共享
- 东风风行2.0T：平均值15L/100km
- 瑞风M5-2.0T：平均值15L/100km
- 别克GL8-2.0T：平均值13L/100km
- 奔驰威霆2.0T：平均值15L/100km
- 艾力绅老款AT：平均值14L/100km
这些实测或阶段性使用的MPV没有一台节油车，即使是某些一定程度“轻量化”的选项也不例外。
所以选择MPV就不要纠结油耗，能实现真正节油并且不会让动力体验过差的MPV只有一种形态：PHEV插电式混动汽车。此类车日常代步使用成本极低的EV模式，长途通勤可使用REEV增程式驾驶或HEV油电混合模式进行切换，综合能耗会比现阶段的燃油动力MPV低一半左右，2020~2021年会有1~2台商务型侧滑门PHEV-MPV上市，拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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