鲁达 【太平洋汽车网 导购频道】关于“回忆”，笔者一直以来都认为这是一个富有浪漫色彩的词汇。在感性的人眼中，“回忆”象征着美好，象征着难忘，象征着珍贵。与“回忆”不同的是，“记忆”是人的本能，更侧重客观成分，而将“回忆”拆分，可以看成是“回味记忆”，主观情感跃然纸上。
事实上，但凡值得去回味的事物，要么历久弥新，要么刻骨铭心，总之一定算得上旧时的经典。放眼国内汽车市场，从合资品牌落地，到乘用车民用规模化，能被称之为“经典”的作品并不在少数。其中要说最具代表性的车型一定不会少了捷达。
如果说桑塔纳是大众汽车在华的开山之作，那么捷达必然是一汽-大众的奠基石。从与桑塔纳、富康并称“老三样”，到如今“JETTA”品牌独立，桑塔纳已不复当年，神龙汽车也物是人非，唯独捷达得到了“新生”。捷达能成为一汽-大众旗下的独立品牌，这绝非偶然。“捷达”的金字招牌为何能经久不衰？在这之前始终无法得到一个合理的、能说服内心的答案，但直到有了对老捷达车主的专访，心底的谜团终究迎刃而解。
本期邀请到的嘉宾王先生是2005款第三代捷达的车主，虽然已是一名有着20年驾龄的资深驾校教练，平日工作环境中，与各年款的捷达接触并不在少数，但当提起他的这位“老伙计”时，依然是充满了兴奋与期待。
当年为什么会选择买捷达？
如今看来，“捷达”可以是新的品牌，也可以是历史符号，更可以是情怀的寄托，但在那个汽车尚未被赋予太多角色的年代，“捷达”也不过是一台普通家轿。既然如此，为什么要选择捷达呢？
“这是一台2005款的一汽-大众捷达”，车主王先生像展示古董，又像介绍朋友一般，颇为自豪地将我领到他的爱车面前。
距离该车上牌已经过去了近16年的时间，但可以清楚地看到，无论是漆面还是外观件，亦或是内饰陈列，车主都花了大量的心思进行了收拾。虽然这台车如今更多承担的是收藏价值和纪念价值，但王先生依然将它视为亲密无间的“家人”。
是怎样特殊的情感让王先生对这台车始终精心呵护的呢？想要弄清楚这个问题，必然要知道车主购车的初衷。
王先生告诉我，“看似当年偏偏选择了捷达，实际上这个结果也是意料之中，换作他人，估计也会做出相同的抉择”。
听了王先生的话，更加感觉捷达在当年的买家心中就如同“内定”一般的存在，消费者也是典型的“眼观市场，心中有数”。能出现这种情况，大众和一汽的品牌效应，产品的设计、质量和技术优势都成为了不可或缺的因素。
关于品牌，无论是大众还是一汽，都给消费者留下了上好的印象。王先生告诉笔者，“当初买车前并没有说货比三家，更没有说设置几款候选以作权衡，而是直接敲定”。他还不忘补充道，“能一步到位的最主要的原因就是看中了品牌，大众本身就是人民之车，也是全球民用车的缔造者之一，关键是大众也是率先进入国内市场的外国品牌，所以我认可这个品牌；另外，中国第一汽车制造厂在国内来说也是享有盛誉，既是中央企业，又是共和国的长子，无论如何在制造工艺方面也更让人放心。”
根据王先生的说法，大众和一汽的联姻可谓是强强联手，一个是世界前列，一个是中国名牌，这样的组合即使放在零几年来说，依然如“王炸”一般，这也是为什么车主能够毅然决然地，毫不犹豫地选择了一汽-大众。
相信大多数60后、70后都是感同身受，在上个世纪小城市都不常看到乘用车的情况下，桑塔纳和捷达绝对算是出尽了风头。王先生回忆道，“那个年代汽车少见，像普桑、捷达都是曾经的少数精英阶层的标配，对于平民百姓更多的只有羡慕和眼红。也是从那个时候起，大众在世人心中就有着较高的地位，用现在年轻人的话来说就是：“在心底种下了草”。
实际上，直至现在，大众在消费者心中仍然有着许多美好的念想，比如“大众的关门声厚重”，“大众要比日系同级更具高级感”等等。虽然都是些主观的，甚至是根深蒂固的思想，但不可否认这就是大众极具优势的“品牌效应”。
除了品牌本身以外，捷达的产品也颇具竞争力。
王先生继续告诉我，“不同的时代有不一样的审美，现在的年轻人喜欢花里胡哨，喜欢个性美；我们那个时候受限于钣金工艺，大多车辆都没有过于复杂的线条设计，多半是一条直线贯穿到底。以我这台捷达为例，整车几乎看不到几处曲线，基本都是棱角分明的设计，你们年轻人怎么说来着，叫“直男设计”，但实不相瞒，我们那个年代就以次为美。十几年过去了，我还是觉得当年的设计耐看”。
王先生始终认为：“经典的设计才是永恒的，这样才不易过时；审美本身就是周期性的，新潮的劲头过去了，现在的年轻人不是又喜欢上复古了吗？”
另外，设计之外的东西也是真正打动王先生的原因，比如当时整个合资品牌群体在品质和销量上掌握着绝对的主动性，对自主品牌形成了技术上的碾压，要知道当年捷达所搭载的1.6L发动机就已经是名副其实的“五阀车”了，甚至早在90年代就能将平均油耗做到5.9L/100km，这也是狠狠打了向来以经济性著称的日系阵营的脸。
而74kW的最大功率和150N·m的峰值扭矩，在十几二十年前都算是动力过剩的存在。过硬的综合产品力使得捷达一度被用户们称之为“捷达王”。另外，还有一个小细节，捷达在2004年下线了捷达FL二代车型。因此，对于王先生来说，2005年购买无疑是处在了一个产品较新的时期。
总的来说，大众的品牌，一汽-大众的名气，捷达的综合产品力都成为了王先生当年选择捷达的原因。不可否认，无论是一汽-大众还是捷达，在那个年代都足够出色。
家里人与捷达有哪些有趣的经历？
在王先生看来，捷达已经成为了家庭的一员，生活中不可缺少的一环。十多年来，捷达给自己和家人留下了太多的美好。
当王先生置身捷达后座，沉默片刻，嘴角竟然扬起了一丝微笑。见到这样的情形，脑海中下意识地判断是车主触景生情了。直觉告诉我先不要打扰他，给足他一个回忆的时间和空间。
粗略感知，“空气凝固”、“时间停滞”的时间可能有接近20秒，在这之后王先生回过神来，与我娓娓道来。事实证明，并没有猜错，王先生的确是坐在后排座椅上想起了十多年前的时光。
王先生记忆中关于后排的场景和瞬间都可以归纳为“亲情”：“都过去了，孩子们都大了，每次想他们的时候总会忍不住坐进后排”。
这一席话让在场的我既想安慰，却又不知如何开口，年龄的差距使得我们尚不能感受到一个父亲对子女的思念。但有一点可以肯定，当年的他们在捷达的后排一定享受过幸福美好的时光，而如今儿女已经长大，捷达却成了历次回忆的起点。
王先生告诉笔者他育有一儿一女，姐弟俩相差两岁，当年两人都在同一所小学读书。买捷达的那年，正值他们读四年级和六年级，也是从那时候起捷达几乎承担起了两人小学生涯的接送任务。
就像他说的，以前就算工作再累，当接到孩子时，看到姐弟俩坐在后排打闹、嬉戏时会觉得一切都是值得的。
“例如女儿会告诉我今天一天学了那些内容，老师课讲得怎么样；也会跟我一起探讨数学题，会一起琢磨脑筋急转弯”，“而儿子会兴致盎然地给我讲起校园内或课堂上发生的趣事，也会告诉我哪位同学又被人起绰号了”，说着说着，王先生几度接近哽咽，因为在他看来那段时间作为一名父亲，和子女几乎无话不说，父子（女）俨然成为了最好的朋友。
“平时上班也忙，没有太多时间去和他们相处，所以说接送他们上学、放学的时光几乎成为了为数不多的父子（女）共处的时光”，通过车主内心深处的独白，能够轻易看出捷达既是一台代步工具，同时也是父子（女）沟通交流的桥梁。
王先生来到前排，从储物柜中拿出几盒保存较为完好的CD光碟，并从其中选出了放进了插槽。别看这台捷达历史悠久，但该有的功能一项不少。令人意外的是，车载CD机时至今日依然好用，婉转的旋律似乎也瞬间把人拉回了那个的年代。
“这是他俩最喜欢的曲子，时常让我播放给他们听。这本身也是我喜欢听的，有时候就这样放着放着，我们会默契地跟随着哼唧两声。学校距家10公里左右，但在欢声笑语中，这点车程往往转瞬即逝”，王先生多少有些沉浸在过去，“因为捷达，那段时光成了跟孩子们最难忘的记忆”。
用王先生的话来说，时过境迁，如今他俩要成家的成家，读研的读研，尤其跟儿子沟通谈心的时间越来越少，男孩一旦大了，父子间就容易产生隔阂。也只有捷达还是曾经那个捷达，王先生似乎又再次豁然了，“让人庆幸，至少在他们小的时候我还是尽力陪过他们的”。
捷达真的不会坏吗？
“捷达真的不会坏吗”，当我将该问题抛向王先生时，他轻声一笑，“哪有什么车是不会坏的，只有耐用的，毛病少的车，总得来说捷达还算是比较可靠的”。
实际上，至今来看，在小地方依然保有着不少的老普桑和老捷达，并且仍然有着良好车况。就从这点来看，捷达本身绝对是皮实耐造的，大众向来给人留下的印象也是足够可靠。
“我这个车是05年上的牌，除了常用的损耗件定期更换之外，仅换过一次灯组，换灯组也是在灯罩在外力作用下发生了损坏而不得以为之的，而核心件依然坚挺”，话音刚落王先生就打开了发动机舱盖。映入眼帘的是一台征战了十多年的1.6L自然吸气发动机，虽然该车已经行驶了18万多公里，但机舱内各类器件的模样和新旧程度着实出乎了我的意料。
虽然裸露之初都覆盖了不少的灰尘，但各部件的健康状态一目了然，这绝对是车主长期用心保养的成果。
“老大众的质量真不是盖的，我这个还不算什么。1996年，珠海有个出租车司机驾驶捷达，创造过‘60万公里无大修’的记录；像2001年，曾有一名职业旅行家驾驶新捷达王从北京出发，历时142天，行驶6万公里，创造出了单人单车无后援横穿欧亚大陆的壮举”，看得出来，王先生对他的捷达也依然充满了信心，他也更加坚信这位老将再战几年依然不是问题。
听完王先生的话，不禁重新审视“耐用”的真谛，最终看来真正的“耐用”，是产品客观品质和良好用车习惯共同作用下的结果。
从这台捷达内饰也足以看出，车主对它更像是对待一个多年的挚友或一条战壕内的兄弟，肉眼可见处均凸显着车主的用心。像方向盘、挡杆、各类旋钮等等都难以看出这是一台已经有着17年车龄的车。
王先生对车子的足够用心，加上一汽-大众和捷达产品的背书，完全有理由相信这台捷达想要坏依然是件很遥远的事。
怎么看捷达从车系名称变成独立品牌？
当问及王先生如何看待捷达“品牌独立”时，他给出了最质朴却极具道理的回答，“一定是用户积累到一定程度”。
虽然王先生对捷达具体的销量表现尚无深入了解，但其深知“量变诱发质变”的道理。
实际上，归根结底，捷达能从一个车型变为一个独立品牌，背后是以庞大的群众为基础的，应该说用户规模决定了捷达品牌独立化的正式开启。
不妨看下捷达一路走来的市场表现。截止2002年8月26日，国产捷达累计销量正式突破50万台。要知道，1997年亚洲刚经历过金融危机，即便是随后积极的财政政策有效化解了金融危机带来的负面效应，汽车依然是普通家庭可望而不可及的消费品。举个例子，1997年一台顶配的捷达王落地花费大概是12万元，据广州的朋友介绍，这个价钱在同期的广州可以买下一套“两室一厅”了。
因此，1997年能买上捷达的人都是极少数，正是如此，97年前后市场都不可能贡献出多少订单。换句话说，到2002年8月累计的销量基本靠的是02年前两三年的发力，足以看出，捷达产品是有多么热销。
而2006年7月14日，第100万台国产捷达也正式下线，距离“50万台下线”也刚刚过去了不到4年的时间。平均一年十多万台的销量，换算成月销那也是妥妥的“月月过万”，该销量表现放到现在保守地说也是长期同级前十的存在。
捷达在发展和进阶过程中已经不再是一台车那么简单，已潜移默化地成为了一个经典符号，产品力也好，情怀也罢，捷达已经做到了雨露均沾，捷达的国产征程绝对是成功的。
再换车会选择新品牌下的哪一台捷达？
关于最后一个问题，“新品牌旗下的新车型会如何选择”，王先生一开始并没有给出一个具体的答案，因为他相信每一款产品都是完美的继承品。
用他的话来说，“无论是VA3、VS5，或是VS7，都是不错的车，也都能打动自身。毕竟从制造工艺上来看，相比从前的技术，早已炉火纯青。以一汽-大众成都工厂为例，完整的冲压、焊装、涂装、总装4大车间共计7座厂房，每58秒就可以生产一台新车。这种速度是让人放心的速度，是生产过程熟能生巧的表现。因此，任何一台车的质量都不会让人怀疑”。
当然了，再三思虑后，王先生最终还是给出了一个答案：”应该会考虑空间更大的捷达VS7吧，两个孩子长大了，他们成家立业后我也即将升级成为外公，希望能在新捷达的陪伴下见证外孙的成长，也将这份温情传递下去。”
总结
捷达能够以另一种方式继续活跃在市场和用户的心中，靠的就是长期保持的“技术领先”、“品质可靠”、“物美价廉”的国民车形象。如今的捷达更加安全、更加时尚、更加舒适、更加耐久、更富感情色彩，谁会说现在的捷达不复当年勇了？捷达永远是那个捷达，无论是捷达品牌，还是捷达车型，因为捷达的根没变，血统没变。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）