鲁达 声明：本文转自易车微信公众号。
对于要买车的消费者来说，都会事先去了解新车的资料，其中，油耗相信是绝大多数消费者都会关心的问题，甚至能成为你是否购买的决定因素。
而了解一辆车的油耗，很多朋友都会去看这样一个数据：工信部油耗。这也是目前我们能查到的“最官方”的数据。
然而经常开车的老司机们都会知道，工信部给出的综合油耗只能作为一个“参考”，看看就好了，实际油耗跟参考油耗相去甚远，不同的车型差的也不一样，比如日系车可能只差10%，油老虎差出50%也不奇怪。
部分车型实际油耗与工信部油耗差距
工信部的油耗为什么不准？
首先我们先了解一下目前我国工信部油耗测试方法。
目前我国采用的油耗方法是国际上2000年颁布的欧洲循环驾驶法。由市区公况和市效工况组成，最后计算平均值，即是综合工况。
市区工况需要行驶4公里左右，经过最大加速度和最大减速度，最高车速达50km/h，平均车速为19km/h，历时780秒。
市效工况需要行驶11公里左右，经历最大加速度和最大减速度，最高车速为120km/h，平均车速为62km/h左右，历时1180秒。
在以上测试油耗过程，不打开空调，不使用其它耗能设备。即使汽车需刹车减速，也是在100米后缓慢刹车减速，这样大家就能明白为什么工信部油耗与实际油耗相差这么多了吧！
首先，工信部测试油耗并不是我们想象的，将一辆满油车开出去在各个路况环境开到没油，再计算油耗。而是过模拟环境按照公式计算出来的，也就是说测试过程中，车辆根本就没上过路，什么加速、减速、怠速、滑行，这种工况都是提前设定好，架在机器上模拟出来的，总的测试时间大概20分钟不到。
其次，测试车辆是由厂家精挑细选出来提供的，行驶距离在3000到15000公里之间的车子，也就是已经过了磨合期的车子，发动机状态是最好的，跟我们开新车的使用时是不同的。
第三，我国采用的测试标准是国际上2000年颁布的，测试的时间短、总里程也比较短、速度比较低、速度变化的档位也少，而且它是不考虑环境温度对油耗的影响的。现在已经是2019年，汽车行业技术有很大的改革，现在的美国、加拿大采用的是FTP75工况和日本的JC08数据标准，这些方法都比我国采用的要准确合理一些。
第四，堵车、环境气温、乘客人数、是否使用空调、风阻系数、驾驶习惯等都会影响油耗，而在实验台测油耗这些因素都不会列入考虑范围。
除了传统汽油车的油耗计算不正确外，这里想着重强调一下，如今一些混合动力车型的油耗数据误差更大。像有的车官方宣传的百公里油耗2L，混合动力车在低速行驶时可以完全由电池驱动，发动机都是关闭的，这个油耗测试市区行驶部分总共才需要跑4KM，完全用电就够了。
其实在实际情况中很难达到。所以说实际的开起来的这个油耗和工信部的油耗比起来，有可能相差两三倍，想买混合动力车的朋友千万不要被这个油耗误导。
那么一辆车的真实油耗是多少？唯一可靠的方式可能就是找身边真实车主询问，或者可以在易车查看真实车主点评、参与车主讨论群聊，听听真实的车辆使用心得。