鲁达 随着奇瑞的淡化以及宝能的不断出演，观致曾经多舛的命运已经定了格，日渐低沉且持续稳健的销量已经无法描绘出一副美好的光景图。
从观致3到观致5再到观致7，除了量子手中的前两款车型拥有强势的基础基因之外，观致7的存在感显然无比孱弱。
与孱弱挂钩的，则是同样低沉的销量表现。
观致面临销量差的问题， 从根本上来说是车型少以及动作不够频繁引起的市场问题，尤其是在市场拥有一定新能源增量的新四化转型动作下， 观致在无法拿出有效吸引用户群体的新能源局面下， 将会更快一步落后于市场。
日前，观致申报了全新混动观致5车型。
基于燃油版观致5研发而来的混动车型，在设计上做出了新的改变，相比于普通燃油版车型，混动车型微微调整了细节设计架构。
前进气格栅、前保险杠以及装饰件、镀铬装饰条进行了重新塑造，基于观致5燃油版车型做出了针对化倾斜设计。
用户最关心的根本问题，其实是观致5混动车型在续航以及动力系统方面做出怎样的升级与改变。
技术层面，其舍弃了此前自主研发的小排量涡轮增压发动机，换装了全新的动力总成，发动机代号为CE12M，来自绵阳新晨动力的小排量涡轮增压发动机，数据显示，发动机最大马力113Ps，最大功率达到100kW。
绵阳新晨动力为华晨集团控股46.5%的合资运营企业，其生产动力引擎曾提供了华晨旗下多品牌使用，据悉，这是观致首次装备绵阳新晨动力引擎。
这套动力系统架构并不复杂，动力引擎与电机共同工作驱动车辆行驶。
因为技术架构的不够先进以及动力系统的不够出色，观致5混动车型即便在满电状态下依然拥有4.4L百公里油耗，极速表现140km/h。
此次曝光的观致5混动车型依然是基于当年观致5打造而来的衍生车型，让人诧异的是不再使用曾经自主研发动力引擎，而是选择了采购华晨动力系统，一方面原因是观致自身没有配套的混动系统做技术推动，而奇瑞作为目前的股东早已从技术端抽身出走，长时间不为其提供技术注入以及大量人才推动，宝能作为房地产巨鳄，采购一定是解决技术壁垒的最好办法。
但从目前的技术装备来看，观致5混动车型无论是技术参数还是架构优势，都不具备很强优势