鲁达
通用最早的1.4T是用用昂科拉身上，而新一代的科鲁兹开始改用了此款全新的Ecotec发动机并一直延续到2017款身上，在我们面前的这款发动机终于赶上了行业的标准，无论形式还是结构都可以与大众EA211抗衡。相比老款，工信部给出的百公里油耗也降低了0.2升，从表面的数据看，搭载这款机型的车似乎可以买，但是结合实际驾驶来说，还真不一定。
相比老款的1.4T来说，新款可谓有了很大的进步，起码算是跟上了时代的节奏，发动机盖上写着SIDI的字样就证明了加入了直喷技术，对于功率的输出和最大扭矩的释放都有正面作用，而直喷+涡轮增加的标签也终于可以贴在雪佛兰的车型上了。
技术上达到行业标准，为的是发动机的输出数据足够令消费者觉得满意，通用这款发动机的马力有149ps，几乎与高功率的大众1.4T持平，而扭矩也有235N·m，虽然比不过高功率的EA211，却比老款1.4T有很大的进步，数据层面或许能令潜在买家满意了吧。
直喷是这发动机的一个亮点，对于消费者而言，省油是其中一大好处，不过直喷机器也并非没有缺点，在芸芸大众车主心中总有一个难以解开的心结，那就是积碳问题，除了勤劳地加有清洁能力的添加剂之外，此问题似乎是直喷技术的难关，而一向以稳健、耐用著称的日系发动机也不例外。在大势所趋之下，油耗与功率数据都要漂亮，直喷与涡轮要双管齐下，换来的结果就是如此，但是不烧机油已不错了。
涡轮来自MHI（三菱重工）出品，涡轮的口径很小，通用这款1.4T只有35mm，属于小惯量的涡轮器，但是涡轮启动时间居然达到2000rpm，而大众EA211则是1500rpm就开启，在实际试驾中，涡轮开启前力量显得比大众弱一些。
很明显通用是看着EA211的动力配置去搭载这动力系统的，所以跟1.4T发动机匹配的也是双离合变速器，而且是干式的，从实际驾驶的感觉来判断，变速器的升档速度确实比以前快，但依然不如大众的，试过几次缓慢加油的时候，出现离合器结合的犹豫，带来窜动感，并且降挡的速率依然缓慢，我相信，变速器应该是优化了，但并非从顺畅方面优化，而是油耗，所以新款比老款降低了0.2升。
总结：
新款科鲁兹比老款好看多了，而延续到新款的动力总成似乎并没有升级的地方，但是对比起昂科拉的老款机器来说是进步了，技术力量也与EA211处于同一水平线上，不过开起来的顺畅程度还是大众的动力系统更好些。问题来了，与大众EA211匹配的变速器也没少出故障啊，从长远的售后情况来看，似乎科鲁兹更值得选，只是拆车君若有15万预算（拍摄车型为顶配16.99万），我会选科鲁兹的自然吸气版本或其他车型。
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