鲁达 独家技术解析（八）：为什么费神研发赛欧三？（2）
2014年12月的数据已经发布，据统计在上市的13天内出售1.4万辆，平均每年出售1100多辆，作为“国民家轿”，除了大精力的产品布局之外，还有贴合消费者需求的细节技术，这些技术关键词是：性能提升10%至20%，平均油耗降低8%，售价持平甚至有所降低，提升性能和降低油耗本身就是一个悖论，特别是“性能提升”和“油耗降低”任何一个都会带来成本增加，“国民家轿”又是如何平衡这几者之间的关系？
本篇去探析赛欧3降低油耗的技术，深挖节能潜力的发动机系统及智能直接启停系统。
第一、赛欧3发动机如何深挖节能潜力？
对于一款A0级车型来讲，升级换代降低油耗非常困难，原本的节能潜力基本上发掘殆尽，如果对于一款手动挡车型来讲，降低油耗更是难上加难。
对于自动挡车型来讲，可以通过调整最佳换挡曲线来调整整车的运行工作范围，将整车的工作范围限定在发动机最高效区域内，从而降低油耗，当然，这里面可能对于车辆启动、加速性等方面的性能会有一定程度的牺牲。
对于本次上市赛欧3五款车型来讲，全部是手动车型，这意味着没有自动切换最优的换挡曲线，如果实现能耗的降低，只能通过啃硬骨头的方式进行，这种啃硬骨又是工程师最头痛的问题，我们来看看赛欧3工程师如何一点点啃下能耗的硬骨头。
发动机性能只是我们看到的情况，包括输出功率、输出扭矩等可测量的参数，而这些参数背后是开源和节流两个方面的技术努力方向，所谓开源就是组织最优化的燃烧，产生大扭矩、大功率的同时能够提升燃烧效率，节流方面则是如何实现整个无用功的减少，最为直观一个方面就是降低摩擦。
其实，上面短短的一段话，发动机行业用了百年的时间去努力，到目前为止仍有庞大数量的发动机工程师一点一滴去优化、发掘，此次搭载赛欧3上面的两款发动机1.5L DVVT和1.3L VVT，都是这种点滴发掘后的结晶。
这两款发动机，在开源技术方面，使用了可变气门正时（VVT）技术、可变长度进气歧管和长型火花塞等，有些名词可能有朋友在一些车辆上看到过，这些又是如何作为开源实现性能提升和油耗降低的呢？
对于可变气门正时技术来讲，就是根据发动机不同的工况，调整气门开启的时间，因为发动机转速不同的时候，进入发动机气缸混合气的流速以及排气的流速是不一样的，对于气门开启和关闭的时候需求也不一致，通过优化气门开启、关闭时刻，达到优化燃烧的目的。
对于可变长度进气歧管，利用的是发动机进气的谐振效应，因为发动机工作是通过活塞的循环运动，在进气歧管中产生一种脉冲，而通过不同进气歧管长度的调整，可以强化混合燃料的混合、增大进入气缸混合气的扰动，从而优化燃烧，同时还能够达到类似增压的效果，提升最大输出功率和扭矩。
节流技术方面，主要是采用可变机油泵技术、离合水泵和优化活塞组件，对于可变机油泵来讲，具体一点是可变排量的机油泵技术，在发动机工作的时候，需要一定压力的润滑油来润滑、散热等，给予发动机最佳的工作状态，但是在发动机不同的工况，高速或者低速等工况，需求并不一致，在这样的情况下，使机油泵的供油量与发动机的实际机油需求量进行匹配可以减少机油泵的功率消耗，相关研究文献显示，可变排量机油泵可以实现1%至2%的燃油消耗降低，据称，赛欧3是唯一采用可变机油泵的A0级车型。
对于离合水泵的应用，则是缩短发动机的暖机时间，迅速度过冷机状态，降低油耗和排放，这项技术主要的对象是中高级轿车。
在活塞组件的优化方面，采用了轻量化活塞、低张力活塞环，挺柱则采用了高强度低摩擦系数的金刚石图层，减少摩擦，降低油耗。
当然，最终的产品是二者综合的结果，全新1.5L DVVT发动机最大功率83kW，最大扭矩141Nm，相比上一代性能提升20%。全新1.3L VVT发动机最大功率76kW，最大扭矩127Nm，相比上一代性能提升10%。与上一代相比，1.5L DVVT发动机和1.3L VVT发动机的燃油经济性显著改善，更加低碳环保。
第二、赛欧3全系标配的直接启停技术智能在何处？
赛欧3第二个技术亮点，是全系标配Start/Stop智能启停装置，据称，赛欧3是为国内同级车型中唯一一个全系标配Start/Stop智能启停技术的车型。直接启停技术可以通过两种方式实现，第一种方式是通过提升发动机启动电机的动力性、电池的输出功率来实现发动机直接启停，第二种方式是通过混合动力系统驱动电机反拖发动机进行直接启停，雪佛兰赛欧3采用的应该是前者。
直接启停技术最大的优势是节能，在我国城市工况，车辆有很大一部分时间运行在怠速状态，包括堵车、红绿灯等情况，在这些等待的过程中，发动机是不做功的，直接启停就是控制发动机在这些工况实现自动停机，在启动时通过大功率电机迅速带动发动机至高转速启动，在城市拥堵路况下拥有优异的节油表现，节能减排。在综合工况下省油可达3%，在城市工况下省油可达5%。
赛欧3的研发工程师在整个直接启停技术上下了很多心思，关于停机工作不是简单地见红灯就停机，而是发动机的控制器通过监控电池、刹车助力系统、驾驶员操作、空调状态等车辆情况，判定是否需要停机。
在启动方面，也是通过双向曲轴传感器来判定发动机的状态，以及搭载增强型大功率起动机，来实现快速、平顺的启动效果，可以实现在0.6秒内迅速启动，另外一个平顺性方面，是通过降低自动启动时的转速，减少对整车震动和冲击。
在安全性方面，充分考虑了电池寿命、用电负荷、制动真空度、启动电机热保护、传动链是否结合等条件，综合起来考量，保证启动流畅性和整车安全性。
特别值得说明的是可靠性，赛欧3直接启停采用了新型的AGM电池，电池循环寿命可以达到普通电池的三倍。启动电机采用了增强型CoM启动机，经过30万次启停耐久测试，可靠性强，终生免维护。
当然，油耗降低的好处，不单能给消费者日常节省油耗，还能够在享受到来自国家的补贴奖励，前段时间再次执行的“国家节能惠民补贴”，雪佛兰赛欧3凭借百公里综合油耗分别达到5.4L和5.3L，全系车型可享受3000元，这也是一种证明了。