“cx-5油耗切换“油耗怎么切换

[XCAR 测试 原创]

前篇我们已经为大家带来了CX-5与CR-V的静态评测内容。接下来，我们将为大家带来这两台车的动态测试内容，包括性能测试、道路驾驶体验以及油耗测试。

点击下图回顾CX-5对比CR-V静态篇内容：

◆动力参数介绍

此次测试的CX-5搭载的是2.5L SKYACTIV-G系列创驰蓝天发动机，该发动机采用缸内直喷、“Dual S-VT”双可变气门正时以及电子控制节气门等技术，压缩比高达13:1，同时采用4-2-1形式的排气设计，最大功率144kW（196Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱。

CX-5搭载的是2.5L SKYACTIV-G系列创驰蓝天发动机，最大功率144kW（196Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm。

与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱。

CR-V搭载的是代号为K24V6的2.4L地球梦自然吸气发动机，该发动机采用VTEC+VTC(即可变气门升程+可变气门正时)技术，同时融入了缸内直喷技术，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩243Nm/3900rpm。与发动机搭配的一台是CVT变速箱，拥有S挡和L挡。

CR-V搭载的是代号为K24V6的2.4L地球梦自然吸气发动机，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩243Nm/3900rpm。

与发动机搭配的一台是CVT变速箱，拥有S挡和L挡。

◆0-100km/h加速测试

在加速测试中，CX-5的变速箱允许发动机在2500rpm左右的转速起步，起步后加速势头比较猛，变速箱的换挡速度令人满意；而CR-V由于保护CVT变速箱，起步转速仅为1500rpm，起步后速度提升得非常线性，但由于搭载CVT变速箱的缘故，主观感受略显平淡。此次测试的两台车都配有四驱系统，在起步瞬间均没有出现轮胎打滑现象。

在加速测试中，CX-5的变速箱允许发动机在2500rpm左右的转速起步，起步后加速势头比较猛；CR-V由于对CVT的保护，仅能在1500rpm左右的转速起步，主观感受略显平淡。

◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试中，CX-5刹车踏板的脚感更好，制动力输出也更加均匀，CR-V的刹车前段偏软，另外前悬挂对于车身的支撑也要相对较差，在刹车时车头下探幅度要比CX-5更大。

在刹车测试中，CX-5刹车踏板的脚感更好，制动力输出更加均匀，CR-V的刹车前段偏软，另外前悬挂对于车身的支撑也要相对较差，在刹车时车头下探幅度要比CX-5更大。

绕桩测试以及油耗测试

◆绕桩测试

身为城市SUV车型，两台车的悬挂调校都更偏于舒适，在绕桩时较长的悬挂行程难免会削减底盘的反应速度。相比之下，CX-5的悬挂系统要更加富有韧性，避震器的阻尼也较CR-V更大，同时转向系统在绕桩时也更加精准，绕桩的整体表现要更加出色。

CX-5的悬挂系统要更加富有韧性，避震器的阻尼也较CR-V更大，同时转向系统在绕桩时也更加精准，绕桩的整体表现要更加出色。

CR-V的悬挂要更软，在连续重心转移时底盘的响应速度要稍差于CX-5，同时方向盘的矿量也要更大，在绕桩时车辆极限要稍低于CX-5。

◆油耗测试

在油耗测试中，我们驾驶CX-5与CR-V分别行驶了153公里，全程大部分时间车内都是一个驾驶员，另外还附带少量的负载。全程有60%左右是城市路段，且多半时间为北京的早晚高峰，平均时速只有20km/h左右，另外有40%左右的高速路段，路况相对较好。最终我们得到CX-5的油耗成绩为6.97L/100km，而CR-V的油耗为7.73L/100km。

在油耗测试中，我们驾驶CX-5与CR-V分别行驶了153公里，全程大部分时间车内都是一个驾驶员，另外还附带少量的负载。

全程有60%左右是城市路段，且多半时间为北京的早晚高峰，平均时速只有20km/h左右。

另外有40%左右的高速路段，路况相对较好。

虽然说整个测试阶段城市拥堵路段居多，而且我们基本都是开着空调暖风的状态，但CX-5在这种环境下依旧跑出了不到7L/100km的油耗成绩，看来创驰蓝天发动机的燃油经济性确实比较出色。

道路驾驶体验

◆道路驾驶体验

在日常驾驶时，CX-5和CR-V的动力输出都足够畅快，它们所搭载的自然吸气发动机在加速时的虽然它并不能为驾驶者带来涡轮增压发动机的那种突如其来的推背感，但其在3000rpm以后的那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的。

CX-5和CR-V所搭载的自然吸气发动机在加速时的虽然它并不能为驾驶者带来涡轮增压发动机的那种突如其来的推背感，但那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的。

CX-5的油门踏板被调校得不算特别灵敏，但是非常跟脚，不会出现那种踩少了不走、踩多了窜车的现象，这样的调校对于经常在拥堵路况下行驶的驾驶员来说绝对是一件好事。变速箱的表现也很聪明，在日常驾驶时，它经常能悄悄地将发动机转速维持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当深踩油门时，变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图，用最快的速度降挡以便提供更好的动力。

CX-5的油门踏板被调校得恰到好处，不会出现那种踩少了不走、踩多了窜车的现象，这样的调校非常适合在走走停停的城市道路状况下驾驶。

6AT变速箱很聪明，既能在日常驾驶时保证良好的燃油经济性，又能在需要时迅速的领悟驾驶者的意图，用最快的速度降挡以便提供更好的动力。

CR-V的CVT变速箱在日常驾驶时同样表现得很聪明，在保证高度平顺性的同时，又能敏锐地领悟驾驶员的意图。在深踩油门后，变速箱会立刻将发动机转速提升至4000rpm甚至5000rpm，只不过由于自然吸气发动机和CVT变速箱的特性，实际车速提升得并不明显。

CR-V的CVT变速箱在日常驾驶时同样表现得很聪明，在保证高度平顺性的同时，又能敏锐地领悟驾驶员的意图。

在深踩油门后，变速箱会立刻将发动机转速提升至4000rpm甚至5000rpm，只不过由于自然吸气发动机和CVT变速箱的特性，实际车速提升得并不明显。

CX-5与CR-V的悬挂调校都是偏于舒适，避震器的阻尼设定会为了照顾日常驾驶时的舒适性而牺牲一些运动性。这样做其实无可厚非，毕竟CX-5与CR-V所针对的消费人群还是更多的会考虑家用。相比之下，CX-5的悬挂会更具韧性，在经过颠簸路面时悬挂的整体感更好，在保留一定的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时，尽可能地保证了车内乘客的舒适性。

CX-5的悬挂会更具韧性，在经过颠簸路面时悬挂的整体感更好，在保留一定的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时，尽可能地保证了车内乘客的舒适性。

CX-5和CR-V都配有发动机自动启/停系统，日常使用感受都还不错，发动机的启动速度比较快，对于震动的控制也不会显得恼人。只不过CR-V的启/停系统仅可在D挡深踩刹车时才会启动，相比CX-5的i-stop系统还是略逊一筹。

CR-V的启/停系统仅可在D挡深踩刹车时才会启动，相比CX-5的i-stop系统还是略逊一筹。

山路及非铺装道路驾驶体验

◆山路驾驶体验

在山路驾驶时，CX-5在动力方面的优势会更加明显，变速箱会根据驾驶员的驾驶风格调整换挡逻辑，使车辆在大部分时间都能拥有比较充沛的动力。富有韧性的悬挂系统对于车身的侧向支撑比较到位，在弯道中车身并没有因为高重心而出现比较夸张的侧倾。

CX-5在动力方面的优势更加明显，变速箱会根据驾驶员的驾驶风格调整换挡逻辑，使车辆在大部分时间都能拥有比较充沛的动力。

CR-V在山路驾驶时会因为CVT变速箱的特质而显得有些乏味，从始至终的高度平顺似乎并不太适合山路驾驶。

相比之下，CR-V在山路驾驶时会因为CVT变速箱的特质而显得有些乏味，从始至终的高度平顺似乎并不太适合山路驾驶。发动机会在2500rpm之后就开始活跃起来，但动力提升的同时发动机噪音也会随之增大。只不过CVT变速箱的特性并不会给予驾驶员很强的感官刺激，整体表现会比CX-5少了些激情。

相比CR-V，CX-5的悬挂更加紧绷，在山路驾驶时会给予车身更好的支撑，同时底盘的响应速度也要更加敏捷。

两台车的转向都比较精准，但CX-5的车头响应更快，配合紧实的悬挂，在山路驾驶时要比CR-V更具乐趣。

◆非铺装道路驾驶

为了体验两台车在非铺装道路驾驶时的表现，我们特意找了一条封闭的轻越野道路进行测试，并且在测试前将两车的电子稳定系统关闭。CX-5的底盘采用创驰蓝天技术，整体调校得非常富有韧性，悬挂系统对于车身支撑的支撑更加充足。四驱系统介入很快，在关闭车身稳定系统的情况下车辆仍具有很高的可控性。

CX-5的底盘采用创驰蓝天技术，整体调校得非常富有韧性，悬挂系统对于车身支撑的支撑更加充足。

四驱系统介入很快，在关闭车身稳定系统的情况下车辆仍具有很高的可控性。

CR-V的底盘响应速度显得有些慢，在非铺装道路连续地重心转移时，车身动态表现总是要慢半拍，较软的悬挂在经过比较大幅度起伏时压缩比较明显，这就使得它比CX-5更具托底的风险。

CR-V的底盘响应速度显得有些慢，在非铺装道路连续地重心转移时，车身动态表现总是要慢半拍。

CR-V较软的悬挂在经过比较大幅度起伏时压缩比较明显，这就使得它比CX-5更具托底的风险。

编辑点评：至此，我们本期《天地会》——马自达CX-5与本田CR-V的对比测试全部完成。总地来看，马自达的创驰蓝天发动机与本田的地球梦发动机在技术含量上不相上下，CX-5与CR-V的整体表现也都比较出色。但就实际测试来看，CX-5的运动性能要远高于CR-V，无论是动力总成的响应，还是底盘的调校风格，CX-5都要比CR-V表现得更加富有乐趣。

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