鲁达 若只给你“食物”与“汽车”两个关键词，你是否只能联想到快餐车？早在二十世纪30年代，有个吃货大胆地将用大豆制成塑料应用于量产车，若条件允许的话，我猜这个名叫“亨利福特”的吃货会造出一辆可直接食用汽车。当然，这个玩笑没成真也阻止不了福特成为汽车界名副其实的“吃货”！现在带大家看看福特的菜单吧。
亨利福特（1863-1947）在汽车事业传奇中，被大家熟知可能是“流水生产线”、“T型车”或者是“让美国变成车轮上的国家”，但本文得告诉大家，亨利福特还是一个生物材料的预言家。
他为福特汽车注入了绿色DNA，他就像一个充满魔力的米其林星级大厨，植物在他眼里是不凡的，若可以他真的可能制造出一部100%植物材料的汽车。
这就是福特的“菜单”
大豆
听闻亨利福特是非常喜欢吃豆制品的，他本人对塑料颇为感兴趣，尤其是对由大豆制成的塑料，他认为塑料可减轻车身重量，甚至可以增强抗冲击力，我猜亨利福特当时估计把塑料奉为现在的碳纤维。于是在二十世纪30年代，大豆制成的塑料在福特汽车上处处可见，
根据资料显示，亨利福特在1942年1月申报了一项专利：一辆几乎全部由塑料组成的汽车，比一般汽车轻30%，可以承受一般汽车10倍的冲击力。可见大豆很早前就深得福特喜爱，直到现在，超过200万辆的福特、林肯以及水星汽车采用了由大豆泡沫材料的坐垫和头枕等部件。
番茄
亨氏大家熟悉吧？这家企业每年要消耗超过200万吨的番茄用于生产番茄酱，而生产过程会产生庞大数量的番茄表皮、番茄籽和茎等废料，当时亨氏正苦于寻找再利用渠道解决废料问题。恰好遇上了福特汽车，双方认为利用番茄纤维代替石油原料制成复合材料是可行的，两者供需匹配且双赢，于是就联手搞起1100%植物基塑料。
2014年，福特汽车宣布与亨氏公司联手，福特回收亨氏产出的番茄表皮等废料，通过生化技术，将干燥处理过的番茄表皮制造成汽车布线支架与小型置物盒。
椰子
同样，椰壳也被福特给盯上了，而福特延续着“吃货造车”的思维，福特汽车与Scotts Miracle-Gro公司合作。
他们利用起椰棕或椰壳用作车用塑料零部件的加强件，用稻壳制造的汽车制电罩支架，用椰子混合材料、再生棉花制造车内椅套及地垫。而且这种椰子混合材料将来还有望应用于车身底板和外部饰件。
龙舌兰酒
汽车怎么就和酒联系起来了？这里可不是说酒驾醉驾。与亨氏番茄的合作一样，福特联手一家叫Jose Cuervo龙舌兰酒酒企，将其生产中所产生的龙舌兰残渣二次利用。
原本用在农业肥料与造纸业的龙舌兰纤维残渣将应用于汽车。
总结来说，福特早在2000年开始研究可持续发展材料在汽车中的应用，目前已成功将大豆泡沫、蓖麻油、麦秸、洋麻纤维、纤维素、木材、椰子纤维以及稻壳八种可持续发展材料应用到自己的汽车上。
主食是汽车塑料
看完福特的“菜单”后，发现福特与食物连系的产物大多用于汽车塑料，在我们看来似乎是小材小用的感觉，那么汽车塑料是否值得福特投入大量人力物力去研发？
一辆汽车所用到的塑料材料约为180公斤，且塑料在汽车材料越来越高，在汽车排放标准严控下，汽车除了改善燃油燃烧效率或电气化外，车身轻量化有助于降低油耗，一辆车汽车每减少100kg，百公里的油耗可减少0.3-0.6L，于是广泛采用轻盈塑料有助于汽车“减重”，除了内饰等部件外，塑料材料也出现在尾门、防撞梁、座舱地板、甚至是发动机上。
当然许多人依旧停留在塑料很廉价很脆弱的印象，其实塑料的强度早已不低，相反，有些部件使用塑料材质会更安全，例如汽车油箱，有数据表明目前有超过80%的汽车使用了塑料油箱，车祸时，避免金属油箱因碰撞产生火花，从而引起爆炸。塑料强大的可塑性与低成本足以让汽车制造业为之妥协。
当然，福特之所以沉迷于生物材料主要目的并非为了轻量化，从福特汽车可持续性高级技术主管Debbie Mielewski这番话可以看出缘由：“福特正在积极努力通过减少使用基于石油生产的塑料与发泡材料，来降低对环境的影响”。是的，塑料原料源于化石燃料，若用植物取代化石燃料，并能达到普通塑料同等的强度和可塑性，那将大大降低石油的依赖。据估算，仅是大豆泡沫材料的应用，每年可减少超过300万磅石油和1100万磅的二氧化碳排放量。
全球每年产生的农业生物质废物达50亿吨，用量庞大的汽车塑料与农业废物相联系便是福特所瞄准的地方，往这方面深入，福特可就是汽车生物材料的行业领跑者。
除此之外，报废汽车回收时，广泛应用于汽车钢材、玻璃、电子器件、皮革、刹车片等部件或材料中的有害物质是我们所忽视的。而生物材料的大量应用有望缓解塑料分解的问题。
编辑点评：当大多数人将空气污染矛头指向于私人汽车上，福特早早从汽车制造领域树立起环保的伟岸形象，在现在看来，借助于环保来营销，可以说是很机智的，但是人家可不仅是通留在口头上的噱头，而是把它做全做深，以致你无法忽视你家福特车里的生物材料所存在的意义。