鲁达 用车场景以城市为主的朋友，现阶段有购车打算的时候，往往都会把目光重点放在纯电动车身上。前几天，后台就有几位粉丝问我，定位紧凑型电动车的大众ID.3是否值得入手？下面小编就为大家排忧解难，聊聊大众ID.3的产品力表现如何？
大众ID.3作为出自大众MEB平台的车型，也是其关注度较高的主要原因。从目前在售的2022款车型来看，全系分为纯净版低配和极智版高配两个版本，官方指导价保持在16.8288-18.2288万元之间。本次解析的车型为2022款极智版，售价18.2288万元。
说起大众以往的外观设计，相信大家都不陌生，缺少新意则是自身的真实写照。不过在这款大众ID.3身上有了不少的进步，将全新设计理念应用其中，着实让我们有了眼前一亮的感觉。扁平化的前脸设计，看起来清爽精神，下包围部分还加入了蝶翼状装饰，进一步提升了精致感，比较符合年轻女性朋友的审美。
车身侧面属于标准的两箱紧凑型车身板，并且从某个角度来看，还有着几分高尔夫的影子。流畅的线条设计，造型吸睛的20英寸铝合金轮圈，营造出不错的时尚活力氛围。长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，其长宽高属于常规的尺寸水准，而将近2米8的轴距表现，则是自身的亮点所在，能够较好地确保内部的乘坐空间。
至于尾部方面，双拼的车身配色可以给我们带来良好的视觉效果，颇有几分原厂即改装的感觉。和前大灯一样，尾灯也采用扁平化设计，偏向于狭长犀利的灯组造型，外侧还进行了熏黑处理，表现出较强的运动时尚气息。ID.3标识镶嵌在车尾中间位置，外在档次感挑不出毛病。
内饰部分，大众ID.3同样也是简洁前卫为主旋律，双拼的内饰配色比较讨小姐姐的喜爱。车内大多数功能都集成在10英寸悬浮式液晶显示屏，触控多功能方向盘，其质感和实际握感也有着不错表现。不过要说起有待改进的地方，主要就是内饰用料比较一般，中控台塑料感比较强。
智能配置方面，10英寸液晶显示屏内置智慧车联系统4.0，实际使用起来，总体表现还算可以，且功能也较为全面。根据个人几天的体验，其劣势在于偶尔会出现卡顿或死机的情况，手机APP远程控制功能较少，希望大众能够听取车主的意见及时解决这一问题。
再来看看大家比较关心的乘坐空间，体验者身高180cm，把前排座椅移动至适合驾驶的位置，座椅调整到最低，头部空间将近一拳，再加上前排配有独立可调的扶手，前排舒适性得到了良好保障。坐在大众ID.3的后排，虽然空间算不上大，但正常坐姿下，腿部空间保持在一拳两指左右，头部距离车顶也有四指左右的空余，日常家用没有太大的问题。后备厢常规容积是385L，后排座椅放倒，后备厢容积可以拓展至1267L，日常用来搬运一些大件，大众ID.3不会掉链子。
硬件部分，最大功率125kW、最大扭矩310N·m的后置永磁同步电机，拖动这款大众ID.3还是比较轻松的。偏向于柔和的油门调校，动力输出线性且轻快，算是给我的第一印象。采用容量为57.3kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航保持在450km，快充时间为0.67小时（80%电量）。
悬挂方面，麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂的组合，开起来可以感受到较为浓厚的大众味道，遇到减速带或者颠簸路面的情况下，悬挂回弹及收缩比较迅速，能够过滤掉大部分颠簸，确保了乘坐舒适性的同时，还保留了些许的路感，带给驾驶者一定的驾驶乐趣。
用车成本上，官方电耗为13.1kWh/百公里，按照每度电0.8元来算的话，每年跑1万公里，电费基本就是在1000元出头，保险费用为5700元，第一年用车总成本保持在6800元左右，家用还是比较省钱的。
综合来说，外观符合年轻消费者的审美，空间表现够用，同时有着不输燃油车的行驶质感，我想这就是大众ID.3的闪光点所在。对于想入手大众ID.3的朋友而言，若能接受内饰塑料感强等一些小瑕疵，家用买它可以考虑。