鲁达 文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 日前，大众汽车公布了旗下纯电动MPV——ID.Buzz的海外售价，ID.Buzz加速的其售价为57115英镑（折合人民币约为47.82万元）。新车分为ID. Buzz（客运版）和和ID. Buzz Cargo（货运版），该车在外观方面基本忠于大众经典车型T1造型风格。
左：ID. Buzz客运版，右：ID. Buzz Cargo货运版
据悉，ID.Buzz特别版车型售价为62995英镑（约合人民币52.74万元），并具有标准版车型所不具备的许多特殊功能，如配备全套的安全辅助功能以及Car2X技术等。而ID.Buzz乘用版车型起售价为57115英镑（约合人民币47.82万元）；ID.Buzz Cargo（封闭式货车）起售价为61915英镑（约合人民币51.84万元）。不过，目前Cargo车型不提供预购，仅适用于标准五座车型。
ID. Buzz客运版为五座，ID. Buzz Cargo货运版前排可选两座或三座
黄白双色车身还原经典大众T1配色风格
后部盲窗设计为货运版外观特征之一
两前灯组之间使用LED灯带相连
早在2017北美车展上，大众就发布了ID. Buzz概念版车型。而量产版实车外观部分基本延续此前概念车设计风格，并且整体风格也能看到经典大众T1的影子。其中，该车与时下传统MPV较长的前部机舱不同，由于采用MEB纯电平台开发，其前部机舱较短，并尽可能的将空间让利于车内，因此短车头造型也让其造型风格进一步与大众T1靠拢。
ID. Buzz风阻系数为0.285，ID. Buzz Cargo风阻系数为0.29
V字形前脸风格也在致敬大众T1
可选车身颜色
此外，ID. Buzz前脸同样具有类似大众T1的V字形元素，两前灯组之间也使用了LED灯带进行链接。与概念版车型有所不同的是，量产版ID. Buzz具有传统外后视镜设计，并非摄像头。
短前后悬是MEB纯电平台车型造型特征，轴距与迈特威T6接近，车身长度明显缩短
货运版车型后部采用盲窗设计，官方最大允许总质量3000千克
从车身侧面来看，该车具有双A柱设计，两A柱之间的透明玻璃对于减少盲区或可提供一定帮助。不过与大众T1对开式后排车门不同，ID. Buzz使用时下MPV相对常见的侧滑门设计，其中客运版为双侧滑门，货运版为单侧滑门。当然，为了致敬经典，新车在D柱部位仍设计有类似大众T1后置发动机进气口的造型元素，时下来看，该设计似乎装饰意义更大。此外，该车轮辋尺寸可在18英寸-20英寸之间选择。
客运版车型尾门为整体上掀式设计，并采用贯穿式尾灯组
货运版尾门可选对开式设计
ID. Buzz后备厢空间为1121升，可选装双层隔板
货运版内部装载面积为3.9立方米，装载平台离地高度632毫米
货运版后部车厢可装载2个欧标货物托盘
在车身尺寸方面，ID. Buzz长宽高分别为4712/1985/1937毫米，货运版车型高度增加1毫米，同时客运版与货运版轴距均为2988毫米。其中，客运版为2+3式5座布局，货运版为前排3座设计。据悉，ID. Buzz后备厢空间最大为1121升，可扩展至2205升。货运版内部装载面积为3.9立方米，最大载重量为750公斤。
内饰风格与目前ID.3、ID.4类似
内饰配色可选与外观相同的色系搭配
客运版和货运版均标配Car2X本地交通预警系统
基于商用属性，货运版车型内饰配色以深色为主
客运版为2+3式5座布局
没有第二排双独立式座椅，或许国内消费者对这样的座椅形式接受度不高
由于没有第三排座椅，因此后备厢空间相对充裕
客运版车内为双色搭配，前排副驾座椅为电动调节，并带有位置记忆
与目前大众ID.家族内饰设计风格类似，ID. Buzz采用风格相同的两块悬浮式设计的液晶仪表盘和多媒体显示屏。其中，ID. Buzz客运版使用白色和橙色双色搭配，两前座椅均设计有独立式扶手，不过两前座椅之间设计有储物空间，并非与后排贯通式设计。
内饰多处设计有整车轮廓小细节
ID. Buzz基于大众MEB纯电平台打造，采用电机后置后驱形式，电机功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。同时，该车匹配净容量为77千瓦时（总容量82千瓦时）电池组，后续还将提供电机最大功率为300马力的四驱版车型。不过备受关注的续航里程目前官方暂未公布。
大众表示，ID. Buzz能够使用电池中多余的电能为家庭电网供电（V2H），不过需要使用专用的直流双向充电墙盒。
此外，ID. Buzz最高车速以电子限速方式限制在145公里/小时，该车可支持OTA功能，转弯直径为11.1米。其中，ID. Buzz可支持交流电充电模式，充电功率为11千瓦，同时通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率为170千瓦，用时30分钟可从5%充电至80%。此外，该车具备双向充电功能，可对外接电器进行供电，不过不支持车对车充电。
车型背景：
上世纪70年代推出的大众T2电动版
续航里程为85公里
大众表示，ID. Buzz并不是第一辆配备电驱动系统的大众Bulli车型。在50年前的汉诺威商品交易会上，大众展示了第一款后置电驱原型车T2。不过受制于上世纪70年代的电池技术，该车续航里程仅有85公里。不过时间来到2022年，ID. Buzz的出现对于大众而言，也意味着“真正零排放Bulli”的到来。
市场环境：
从海外品牌来看，纯电MPV细分市场目前涉足车企不多，大众显然是较早布局的一家。从概念版车型2017年发布至今，大众汽车5年磨一剑，似乎想要借助经典大众T1车型为背书，力图在纯电MPV市场有所建树。当然，从车辆设定来看，ID. Buzz也还原了大众T1客货两用属性，随着新能源化大趋势，未来该车也将活跃在新能源商用车市场。
ID. Buzz概念版与大众T1
官方表示，ID. Buzz在欧洲市场计划于5月开始预售，今年秋季上市。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于今年秋天在欧洲部分国家先行上市，预售将从5月开启。此外，借助ID. Buzz车型，大众汽车“迷你巴士”将在美国和加拿大市场回归。据悉，长轴版车型将在2023年于北美正式亮相，并计划于2024年内上市
至于国内，本次大众官方并未表示ID. Buzz是否会引入。不过从国内新能源MPV市场来看，目前已有多家车企在纯电MPV领域有所布局，包括上汽大通MAXUS MIFA 9、岚图梦想家，以及极氪新能源MPV等。显然，国内纯电MPV市场已经起步，面对这样的大环境，ID. Buzz未来是否会来到中国呢？欢迎在评论区留下您的看法。