鲁达 可能很多人都和我一样，20万出头的预算，喜欢买一辆合资SUV，既可以满足品牌面子，而且还可以兼顾日常通勤来一场说走就走的自驾游，不然这些年国内的SUV不会这么火爆。因为疫情时断时续，为了方面我也在去年底以落地接近24万的价格，入手了一辆2021款的途观L 330TSI 自动两驱智享型，之后接近一年的时间里，也开了一万多公里，整体用起来还是比较满意的，油耗不高，动力够用，关键是空间大啊，比当时我去看的新款RAV4大了不少，而且那时候RAV4没有一点优惠，这个价格基本只能落地2.0自吸的中高配，我个人觉得性价比很低，实在无法接受中高速超车时的动力。
而前段时间，同事也在准备换车，问了我途观L到底如何，但是他觉得探岳更符合他的审美，所以又问我探岳和途观L建议选哪辆，而我根本就没有开过探岳，肯定没法给他说一个建议，于是就决定陪他去店里试试探岳，没想到这次试驾却发现了探岳和途观L的巨大不同。
首先，在车库的时候就正好停在了一辆探岳的旁边，印象中探岳的高度是没有途观L高的，但现场却总觉得探岳显得更高更大，感觉探岳更像“小途昂”，比途观L看着要霸气一些。后来转了一圈，大概明白了设计师用了和途昂相似的设计手法，让整个车身更加方正，特别是车头部分，都知道人眼是近大远小，更凸出来的四个角，可以放大这种比例感，难怪探岳明明没有途观L长和高，但看着一点也不小。另外细节上，不得不说途观L特别是2021款的，与探岳放在一起还是要更“成熟”一些，因为途观L基本全部是直线条，而探岳的转向灯很有特色，是一个多边形，侧面又有凸起的两道轮拱，尾灯也颇似途锐，看着要更精致一些。
不过要说更让人想不到的地方，还是探岳的空间。要知道途观L的轴距是2791mm，车长超过了4米7，当年轴距可是超过了汉兰达的，后排空间也是这一年用起来最满意的点。而探岳轴距是2731mm，车长差一点到4米6，结果后排空间几乎和途观L基本上一样，后排都能留出接近3拳的腿部空间，我又偷偷在网上差了下，有媒体测过较为精确的差距是1cm，当对于一辆4米6的车来说，只相差1cm，几乎就是一样的了。不得不说一汽大众这次还是很用心的，在保证空间不输途观L的情况下，还能把车头车尾做得更短。而开起来的时候，这个车长差距就立马看得出来了。
因为同事也是只考虑330TSI，所以我们就和销售商量了试驾330TSI，这样我也好于途观L进行对比。实际上开起来呢，个人有三点感受比较明显，第一是探岳开起来要更加灵活，毕竟车身更短了，在路上变道和转弯，特别是停车的时候，明显感觉比途观L灵活。第二是探岳开起来更有SUV的霸气感，这点其实也有点像“障眼法”，核心还是因为车头更平更方正，所以坐在车里看出去像硬派SUV，实际上坐姿高度感觉差别不大。第三是动力差别很小，很顺滑，毕竟都是同一套2.0T发动机，137kw和320N·m的动力匹配7速湿式双离合变速器，肯定是非常够用的，相比去年试驾的新款RAV4 2.0以及CRV的1.5T，在中速之后动力储备和响应明显高出一个级别，差不多是刚刚满足日常所需，而且这车的油耗很低，试驾后出去旅游正好平台免费升级成了探岳，居然只开出了6L出头的油耗。
当然，最让我意外或者说感触颇深的地方，还是在于一汽大众对于探岳的重视程度确实更高，尤其是配置方面。最后同事定了330TSI的3周年纪念版，落地价22万多，比我便宜了不少，配置却高了一大截，要知道我的途观L指导价比它贵了2万多，反而是探岳多了膝部气囊、主动刹车、疲劳驾驶提示、三种驾驶模式、电动感应尾门、10.3英寸全液晶仪表、第二排座椅前后调节、车联网功能、全LED大灯、内后视镜自动防眩目，而我唯一只多了方向盘换挡、后备箱12V电源和两个喇叭，而且最近活动还有金融贴息和5年5次基础保养，不得不说这差别还是很让人郁闷的，最后只能安慰自己多开了一段时间，难怪探岳作为才出来的车型3年可以卖45万辆。
其实关于这两辆车到底哪个更值得，估计随着时间的变化又会有新的争论，不过经过实际感受了一番，确实如果真要说性价比，探岳还是展现出了后来者的优势。如果是你，这个价位的话你会选哪款呢？