鲁达 “小伙子，这是你车啊？”
“您好，是呀。”
“我遛弯路过，站这儿已经看半天了，外形真漂亮嘿这车！”
“哈哈这车回头率是挺高的，大众最新出的轿跑SUV。”
“我就说么，普通SUV后面都直棱直角的，就像我那辆XX，你这车屁股是从车顶滑下来的，时髦！年轻人开真像样儿！”
这是某天夜晚我正准备驾车外出，与车旁一位赏车先生的简单对答。而在整个试驾期间，探岳X行至所处，都不难遇见发出类似溢美之词的路人，投来热情的注目礼，并且年龄层覆盖也很宽泛，下至青年学生、年轻情侣，上至年近花甲的中老年夫妇……这些经历让我有了充分的理由给出定论：无论其他方面表现如何，单论外观颜值，探岳X的设计非常成功。
本次试驾车型：2020款 380TSI 四驱尊崇智联版，指导价29.58万元。
R-Line运动外观组件
动感扑面
探岳X全系共五款车型，售价区间23.58-29.58万元，除了曼妙的流线车身外，与普通版探岳X最大的区分就在于全部加持了大众高性能部门的R-Line运动外观套件，张力十足的车头下包围让前脸变得异常凶狠。
我特意向厂家争取到的这台“泰坦蓝色”试驾车是探岳X独有的配色，水泥灰质感相当强烈，非常迎合现代年轻人审美，可见厂家在市场调研方面做的很深入。
此外，探岳X全系无差别配备了235/50/R19轮组，高低配只在轮圈样式上略有不同。
探岳X的吸睛法宝当属这优美的溜背身段。要知道把轿跑车型造的好看相当考验车厂的设计功底，如果稍拿捏不好比例感或“用力过猛”就会令美感瞬间丧失，所以这需要厂家投以足够的研发重视。作为最能参透国人买车心绪的德系老大[大众]来说，其深知把“表面功夫”做足即可大概率稳获订单，因此设计师决定对探岳X的车体进行重新设定，车身长度由普通版探岳的4589mm加到了4626mm，做到了在不侵占后排乘客头部空间的同时让溜背感更加自然流畅，可谓一石二鸟，高明之至。
此外，遍布车身各部位的R-Line高亮黑装点令整车极具运动气息（如黑色外后视镜、悬浮车顶等，尤其在侧裙和轮拱位置的运用），加上车尾的铝合金底护板，让探岳X兼具跨界车神韵。
很多人说探岳X封死的四出排气管装饰有些过假，但个人认为它的加入让车尾更显丰满，且远观也分辨不出这是套装饰件，去掉它反而会显得尾部非常光秃、不自然。
双尾翼的设计在量产民用车型中极为少见，跑味十足，层次分明。
值得一提的是，探岳X的翼子板R-Line标和车顶行李架居然隐藏着“外饰氛围灯”，配合车门把手灯，将夜幕下探岳X的性感轿跑轮廓清晰勾勒而出。
而当车门打开后，后视镜照地灯还会投射出探岳X的英文名称，很有仪式感。不得不感叹，大众非常会在小的细节上打动消费者，情趣感的营造对于现代年轻购车族而言极为重要。
探岳X全系配备IQ,LIGHT LED灯组，夜晚点亮效果十分出众，“X”造型的尾灯灯腔与车名遥相呼应。
在车身加长后，探岳X极为罕见的做到了轿跑版比普通版车型尾箱容积还大，现在为525升，常规状态下比普通版探岳还多了19升，若将后排可四六分离的座椅完全放平，可以拓展到1600升左右的超大空间，在实用性表现层面，大众历来做的比较出色。
撞色浅内饰凸显年轻气息
探岳X的这套中控无需过多形容了，标准的大众家族样式，与普通版探岳完全一致。微向驾驶员一侧倾斜的中控台让大众终于摆脱了“刻板守旧”的传统印象，在提升主驾用车便捷度方面越来越用心；R样式平底方向盘操控体验相当不错。
仿碳纤维纹理饰板在中控面板和车门板上大量应用，尽显活力氛围；不过说实话，顶配专属的10扬声器丹拿音响的实际听感并没有太惊艳到我。
探岳X液晶屏尺寸为10.2英寸，没能做到主流的12.3英寸主要是由于左右两侧的油量和水温表依旧以非液晶形式呈现，不过并不影响整体视觉观感；蓝色表底和白色表针是高性能R车型的标志风格；中央多彩屏可实时显示导航信息，很直观。
9.2英寸中控液晶屏内置功能相当完备。其在菜单目录下仅支持“手语划屏”，个人猜测这也许是厂家为让驾驶员在驾车期间更专心而做的设定，但稍感鸡肋的是，若想进入某项功能，还必须手指点击屏幕。
探岳X四驱车型搭载了第五代博格华纳四驱系统，可通过旋钮在四种行驶模式间自由切换；此外，这台顶配车还配有DCC动态底盘控制系统，按下MODE键，车辆会根据不同驾驶模式自行对车辆悬架软硬、转向力度和油门响应作出对应调整。
作为一款中型SUV，探岳X的后排乘坐空间表现非常优秀，身高180cm的我坐好后膝部还有两拳多余量，中央隆起的地台也可竖直的放下我42码的鞋，加上柔软度不错的座椅舒适性，中间的乘客也不会感到很憋屈。
另外，个人很欣赏探岳X这套白/红/黑相间的撞色内饰，在为车厢营造明亮清爽感的同时也更能彰显年轻活力。
加分体验
如今中高端大众车的空调控制基本都采用这种触控操作，手指轻划就可快速对温度和风量进行设定，非常快捷。
减分体验
1、顶配探岳X配的这块HUD平视系统依然为比较原始的透明面板形态，虽然内容展现还算全面，但较低分辨率的单色投影在观感上还是与主流直接投射到前风挡上的数字化HUD有较大差距，且四周边框比较干涉驾车视线。
2、探岳X前排居然没有配备普通的USB接口，只提供了两个Type-C接口，在当前没有完全流行的情况下使用起来多有不便，还需另购适配的充电线。
大众家那套令人再熟悉不过的380TSI+7速DSG
探岳X的动力总成与普通版探岳完全一致，分高低功率两个版本，我们本次所试驾的为高功率380TSI版，搭载着一套大众第三代EA888发动机+7速DSG双离合变速箱，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，在1500-4500转产生。我相信这组账面参数很多朋友都能倒背如流了。
还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。这套动力的传递效率和匹配默契度在车界还是有口界碑的，D挡下升挡速度非常快，几乎是在悄无声息间完成，但相应的，需要急加速时其；如果想尽情享受高功率的澎湃动力，还是要切至S挡，这时油门会很敏感的回应你的加速指令，发力相当迅猛，但在低速跟车时S挡就不太适合了，低档位间的换挡顿挫还是能比较清晰的感受到。
我个人喜欢在拥堵时使用D挡行驶，畅通路段使用S挡，这样既可以在走走停停时获得足够柔顺的行驶体验，也能充分享受高功率机头带来的畅快驾驭体验，切换自如。
不过探岳X的底盘质感就有些差强人意了，多少失去了一些我记忆中“老大众”那种德系车特有的厚重感，而这对行驶品质的评价至关重要。希望未来厂家可以在改款车型的悬架避震调校上再下些功夫，重回高点。
评中评说：
轿跑SUV的盛行是车市发展的必然，随着人们生活和审美水平的提升，传统形态的SUV对于新一代年轻购车群体已严重缺乏吸引力。而车厂的设计往往是超过大众主流审美的，当初代宝马X6轿跑SUV推出后时隔多年，SUV风潮才逐渐兴起。
本次试驾的一汽-大众探岳X不仅拥有潮流时尚的动感外形，在用车体验方面也并未失去大众一贯的均衡表现，将“面子”与实用性做到了完美平衡。
最后在车型推荐上，编辑建议380或330TSI中配版，性价比最高。