鲁达 现款Polo上市已经有5个年头了，最新一代车型去年也在海外上市，但在国内，国产的新一代车型却被命名为Polo Plus，大众这是想玩两代同堂还是提升逼格目前不得而知。所以我们凑齐了新老两代Polo，看看新车的提升到底能不能让大家买账。（为了各位看官有更好的阅读体验，下文简称Polo Plus为新Polo，现款Polo为老Polo。）
新Polo的车身尺寸相比于现款车型都增加了不少，用最简单粗暴的方式提升了气场。
对比新车旁的老Polo，新Polo它不仅更长更宽，同时高度也有所降低，看上去更加低趴，运动感更强烈，甚至有不少人会误认为这是一辆高尔夫，让你更有理由说服你的爸爸掏钱，开回老家也更有面子。
下面单独聊聊它们的设计。首先说下老Polo，在它上市的2011年，是大众设计语言从圆润过渡到犀利的阶段，虽然这样的设计经典的“四眼”Polo少了些个性，但却讨好了更多国人的审美。不过比起飞度、雅力士这些同级热门车，这样的设计没有什么亮点，就是胜在中庸耐看。
新Polo无例外地用了大众最新的家族设计，如果说老Polo只是在向犀利过渡的话，那么新款就是完全体了，除了设计风格的转变，新车的细节也更显高级，像黑顶、亮黑后视镜和扰流尾翼这些年轻人最爱的东西都配齐了看来，已经没有什么必要去跑汽配城了。
新Polo的内饰设计终于摆脱了以往大众车的“千篇一律”。在我刚刚进入车内时就不得不带上太阳镜，毕竟金黄色的亮光塑料饰板实在过于晃眼，好不好看就见仁见智了。此外，一摸才发现，新车的仪表台主体用的还是硬邦邦的塑料，这样的表现并没有明显提升。
而且机械式手刹仍在继续服役，在9102年的今天，电子手刹才是大势所趋。
这时候看回老Polo的内饰，虽然许多朋友对它的万年不变的布局厌倦不已，但是精致的做工、更细腻的搪塑材料无疑是更有质感的，优良的人机工程学放在如今也不过时，回头再来看看带Plus的后辈，这还是一辆强调高级的大众吗？
当然，5年的时间可以改变很多东西。Polo Plus的8英寸车机大屏，涵盖了大部分时下流行且实用的功能， 除了最基本的多媒体和导航之外，像CarPlay、CarLife和语音控制这些都可以在上面找到。
除此之外，Beats音响也出现在新车上了，在许多年轻人当中，这个品牌的红底的B字logo便是时尚的标签。大众似乎很了解他们的心理，毫不吝啬地把这个标志放在了门框和高音喇叭上，十分醒目。
在卖出的老Polo中，大多数配备的是上古的多媒体系统，黑白屏、密密麻麻的按钮现在看来很原始，功能也比较单一，大多数时候只能听听收音机放放歌。因此许多车主们在这两年会改装新的车机系统，跟上时代的潮流。（本图上的是原厂的多媒体主机，因为车主已经对这辆老Polo改装了副厂车机大屏。）
毕竟新Polo的尺寸是全面加大的，理论上讲乘坐空间是不会比老款差的，实际体验也是如此。
新款的前排座椅臀点更低，因此驾驶坐姿更热血，同时头部空间也更好，更宽的车身也让前排的横向空间更大，宽敞感是ok的。此外，新车的座椅填充物软硬分布没有什么问题，对身体的贴合度，包裹感都不错。
相比之下，老Polo的前排坐姿就比较高了，这对头部空间的影响较大，个子高的朋友们应该会觉得比较压抑。而且前排横向空间也更窄，坐进车内时还是那种小型车的感觉，即使放眼同级对比，这样的表现也是落后的。
新车的后排空间有明显的进步，我们根据PT8-120的实测标准，测得的后排纵向空间为770mm，这样的表现已经比某些主打运动的紧凑型车好了，例如昂克赛拉。而且后排座椅的坐垫并没有为了营造空间感而缩短，而且坐垫倾角也更加大，下陷感更明显，但是靠背还是偏直了一些，腰不好的老哥们就要注意这点了。
如果说新车的后排空间还凑合，那么老Polo的后排就是惨不忍睹了，我们实测的后排纵向空间只有670mm，这样的表现在同级车中是不入流的。除此之外，更短的坐垫、更硬的座椅、以及更陡直的靠背，这些大忌老Polo都犯上了，后排的舒适性实在不敢恭维。
在后备厢空间方面，新老款车型的差别并不大，而且后排座椅靠背均可实现放倒，只不过老款可以4/6比例放倒，新款只能整体放倒，在空间利用的灵活程度上是退步的，这很有可能是出于成本方面的考虑。
总的来说，新老款车型的动力总成相似度极高，都是EA211+6AT的经典搭配，但是具体参数还是有细微的差别，新款的1.5L发动机要比老款的1.6L多了3匹，但是扭矩减少了10N·m，理论上，新Polo的发动机会偏向于高转速发力。
（Polo Plus目前只搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力为113匹，峰值扭矩为145N·m，可满足国6排放标准。）
（与1.5L发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱，并带有手动模式。）
（老Polo搭载了1.4L和1.6L自然吸气发动机，GTI版本除外。本次对比车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大马力为110匹，峰值扭矩为155N·m。）
（老Polo用的也是6挡手自一体变速箱，同样带有S挡和手动模式。）
Polo Plus诞生于大众最新的MQB平台，相比于老款的PQ25平台，新平台在轻量化和车身刚性方面都有了显著的提升，最起码官方的话术是这么说的，不过是骡子是马还得拉出来遛遛。
首先我们还是来回味一下老Polo的驾驶感受，这辆老车是2016年上的牌，目前已经累计行驶超过8万公里了，保养得还ok，除了胎压监测失灵以外没有什么问题。
老Polo驾驶起来就是传统大众的风味，1.6L自吸发动机的动力输出毫无亮点，低扭不强高转也没有力，对于这辆1.1吨重的小车只能说是够用。油门响应比较滞后，当你需要加速超车时，你要把油门踩过很深的行程，来唤醒正在睡梦中的变速箱。
6AT的换挡逻辑虽然慢，但不至于神经质，佛系驾驶问题不大。不过这辆老Polo在走过8万公里后，变速箱的每一个换挡动作都比较明显，但也没有众人皆知的DQ200（7速干式双离合）来的那么皮。
那么，同为EA211+6AT的Polo Plus表现如何呢？
有进步，但不明显。总体来说，Polo Plus的动力调校风格和老款很像，都像是给佛系青年定做的那一类，不过新车的降挡响应要比老款快一些，即便如此，你也需要踩到接近一半的油门踏板行程才会降至合适的挡位，否则变速箱还是会继续思考人生。
但大众似乎找到了“根治”这个问题的办法，那就是油门踏板底部的Kick-down开关，当你油门到底触发它的时候，变速箱就可以降至当前速度所能允许的最低挡位，这时候，Polo Plus用高亢的发动机声浪和更好的高转速动力表现来提醒你：“我好歹是辆换代车”。
老Polo的转向手感很“大众”，全速域都是偏沉的，指向性不虚，给你一种稳重的主观感受，相信有不少朋友们觉的这才是正宗的“德味”。不过，方向盘的回正力还是比较涩的，随速增益也不明显，缺乏一些灵性。
好在新Polo的转向手感改善了不少，低速的时候方向很轻，挪车掉头都很轻松，随着车速的提升也会慢慢变重，跑高速也能给你不错的稳定感，指向性的表现过关，虚位也不算大。
由于测试场地条件问题，因此像操控极限这些方面就暂时没法和大家聊了，但稍微小跑一下问题还是不大的。新Polo在快速过弯的时候会更贴地，侧倾也比老款小了不少，整体的姿态更从容，看来这58mm的加宽还是很香的。
底盘方面，两车均采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这也是大多数小型车的经典搭配。不过新Polo的悬挂相比于老款要稍软一些，舒适性的进步比较明显，特别是对于小振动的过滤明显要好不少，前后悬挂的滤振差别也不算大，底盘给人的感觉还是比较整的。
而老Polo的悬挂整体偏硬，对于一个讲究运动灵活的小车来说，这个问题是意料之中的，但在过减速带的时候，悬挂对振动的吸收不够干脆，余振不仅多还很明显。好在新款车型很大程度上解决了这个问题，显得高级不少。
经过一波对比我们发现，新Polo的提升还是对得起Plus这个称谓的，它的形象变得更精致高级，尺寸也经过了加码，看上去像一辆“小高尔夫”，这也使得空间不再是它的短板，在这些能让你一目了然的地方，新款的提升还是很明显的。
但在动态性能方面，它并没有和老款拉开本质的差距，没有同步引进更先进的1.0T发动机，虽然1.5L+6AT的搭配看似更成熟可靠，但是没有一个好看的数据似乎也很难吸引到追求运动性能的年轻人，对于一辆定位精品化的小型车，这无疑是很让人纠结的点。
而且，新车的售价多少有点放飞自我了，9.99-12.39万元的售价要比老款的7.79-11.49高不少。但对于大部分小型车买家来讲，更高的配置似乎没有更低的价格来的有吸引力。如果你不是大众真爱粉的话，建议可以冷静一段时间，等它价钱回归理性后再入手，或者逼自己一把，直接买高一级的高尔夫，说不定它的价格更能让你惊喜。