鲁达 在国内，大众能获得神车的称号其实和两款车有很大关系，他们是20多年前大众叩开了中国大门的两款车，一台是桑塔纳，一台就是捷达。捷达伴随着一代人的记忆一直走到了现在，从出租车、公务车到家轿，它的身影无处不在。作为大众和一汽合作的产物，由于地理原因，如果回到十几年前，对很多北方人来说，捷达几乎就成为了汽车的代名词。汽车是什么？汽车就是捷达。
而鲜为人知的是，捷达在海外和国内的发展史其实是呈现为双轨制。算下来，捷达在海外至今已发展至第六代车型，而在国内，1992年首次引入的为第二代车型，随后它就在中国市场独立发展了。在相当一段时间内，它被誉为国内车坛的常青树，还曾连续三年拿下中国单一车型销量冠军，时至2014年11月份，销量已突破300万台，战功赫赫。至于海外的第三代车型，并未引入国内;第四代捷达，引入国内后变为宝来;五代和六代捷达引入后则是另一台大家熟知的车型——速腾。
| 大众Jetta历史详解 | ||
| 车型 | 生命周期 | 是否引入国内 |
| Jetta A1（第一代） | 1979-1984年 | 未引入 |
| Jetta A2（第二代） | 1984-1992年 | 引入 |
| Jetta A3（第三代） | 1992-1998年 | 未引入 |
| Jetta A4（第四代） | 1998-2005年 | 更名Bora（宝来），2001年国产上市 |
| Jetta A5（第五代） | 2005-2010年 | 更名Sagitar（速腾），2006年国产上市 |
| Jetta A6（第六代） | 2010年至今 | 更名新速腾，2012年国产上市 |
6代Jetta车型简介
捷达在中国23年发展史
结语：
从1992年首次引入到现今，捷达和中国人之间已经有了23年的交情，23年时间，300多万的销量足以证明其强大的生命力。平心而论，在中国能取得如此成就，和它进入中国时间早、傍上一汽这个巨头都有很大关系。但也得承认，捷达的确有它优异的产品特性，不然，如何能完成对桑塔纳的反超。
从产品本身讲，有人会说它平台太老，但我们看到，在这23年时间里，捷达一直在不断更新;而对于捷达这种车来说，配置、动力也不是它的核心竞争力。对于它来说，一直保持便宜、皮实、耐用、易维修才是生存的根基。这几点看起来简单，但放眼望去，还真没几台车做到这几点。在最基本的地方做到极致，而非靠噱头吸引眼球，这就是捷达以平凡的特性成就23年传奇的理由吧。