鲁达 大众7速干式dsg双离合变速箱故障,自动变速箱阀体故障,大多数维修厂以换代修,更换自动变速箱,更换自动变速箱阀体,价格比较高，目前国内很多维修厂设备不达标,技术不达标，只能以换代修,换,配件质量问题,客户担心质量.
北京博睿通达引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证。目前全国各地都有合作维修厂。欢迎各地维修厂,变速箱维修厂前来浅谈合作。
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7速干式dsg双离合变速器维修资料
0AM型干式7速DSG变速器自上市以来厂家在质保方面确实要比其它任何一款变速器的质保时间都要长，无论是一汽大众还是上海大众都推出了4年15W公里的质保周期。因此一开始大家在想修这款变速器肯定不会那么容易了，要耐心等待4年后再说。但殊不知我们中国是一个特殊环境的市场再加上新产品特有的先天的设计缺陷(应该说是水土不服)，所以问题还是不断4S店的维修我们就不说了，我们在外边所接触0AM问题大多都跟事故有关，那么也就是说我们的新手太多了再加上道路条件还有点差，所以一不小心就把壳体给撞坏了。壳体坏了换一个不就完事了吗？没想到大家似乎感觉在这方面运气都不怎么好，换完壳体后要么没有倒档要么就没有一档，要么匹配设置中断要么故障代码频出，总而言之一次性解决问题的几率不高。那么原因何在呢？个人认为有两块：一块是变速器自身保护问题（瞬间剧烈撞击带来的离合器形变），另外一块就是大家在维修中的不规范操作引起的。其中问题主要集中在双离合器的拆装和间隙调整方面上。有时候跟拆卸有关有时候跟安装有关，有时候就是间隙调整（有时间在具体描述），当然也有对离合器的保护不当引起的问题（摩擦片上弄上油污或摔碰）。
大家都知道双离合器总成的内齿毂花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合的，所以有人在拆卸时通过野蛮的撬压取出来的，而在安装时又是通过敲击砸进去的，这样的操作无非带来的就是离合器本体的形变，从而影响双离合器正常的自由间隙准确性也因此出现了那么多的问题。其实在拆装时我们稍微动一些脑筋开发一些方便的工具就可以满足拆装要求了。另外一块就是双离合器间隙的精调，维修手册已经描述得很清楚了，小学的加减法（包括离合器本身的公差）很容易得到标准值（不定性是一个多变数值）。这样当我们掌握了间隙的调整再加上专用工具的使用维修操作起来就变得简单了。
0AM波箱油和阀体油的加注
0AM波箱的阀体油和齿轮箱油是分开的，并使用两种不同型号和颜色的油。阀体部分加注的是绿色的阀体专用油，加注量为1。1L ，油号为G 004 000，此种油市场上不易购得，建议大家在拆装波箱时不要拆开阀体侧盖，只拆开阀体总成与波箱的连接螺丝（T45），这样就不会浪费阀体专用油了，省去购买的麻烦。
齿轮箱部的专用油为淡黄色，加注量为1。7L ，油号为G 052 171，如买不到可用大众专用波箱油替代。
阀体部分只有放油孔，没有加油孔，只能从透汽孔加注。
齿轮箱油加注孔在阀体的上部有个内六角的加油螺丝。
纠正 ：：：阀体部分只有放油孔，没有加油孔，只能从透汽孔加注。
正确的方法：
齿轮箱只有放油孔，没有加油孔，只能从透汽孔加注。
阀体部分加注孔在阀体的上部有个内六角的加油螺丝，下部是个内六角的放油螺丝
0AM变速箱在车上更换电液控制单元时的注意事项
0AM变速箱在车上更换电液控制单元时注意事项：
1。用5052进行空档设置，将所有拔叉置于空档，如果没有5052时可将变速箱驻车推杆下方的黑色塑料盖拆下，用工具将拔叉拔到空档。如6|R拔叉不回到空档，控制单元将无法取下。
2。拆下控制单元进用专用工具撬开K1，K2离合器的拔叉，否则可能损坏控制单元的离合器伺服器。
0AM波箱双离合器的拆装
0AM波箱双离合器的拆卸步骤：
1。拆下K1离合器片与输入轴1的连接卡环，取下K1离合器片的连接盘。
2。拆下输入轴2与双离合器轴承的连接卡环。
3。用拉马拉出双离合器总成。
七挡双离合器0AM图片
OAM间隙调整方法
小结合杆,导向套及导向套支架的拆卸
-旋出螺栓-箭头-
-将小结合杆,导向套和导向套支架一起拉出
小结合杆,导向套及导向套支架的分离
-将导向套的凸耳-箭头-相对于小结合杆旋转90度
-将导向套和导向套支架一起从小结合杆中拉出
大结合杆和"K1"结合轴承的分解和组装 分解
-沿-箭头A-方向向上拉"K1"结合轴承并同时沿-箭头B-方向将"K1"结合轴承从大结合杆的定位槽中拉出
组装
-沿-箭头-方向向下压"K1"结合轴承直到听到"K1"结合轴承的固定卡进入大结合杆固定槽的声音。
调整"K1"和"K2"结合轴承的位置
所需要的专用工具和维修设备
限位量规-T10374-
数字式深度游标卡尺-VAS 6594-
直尺-T40100-
在进行过以下作业后,必须调整结合轴承的位置
更换直接换挡变速箱机械电子单元-J743-
更换结合杆
更换结合轴承
更换结合杆的故事支架
如满足下列条件,在拆卸并重新安装所有上述零部件后,无需进行任何调整.
条件：
使用完好的工具
"变速箱与发动机"的接触面必须保持"平整",以确保可以很好地支撑直尺。
以安装机械电子控制单元
简要说明
结合轴承的位置可对照机械换挡变速箱的离合器间隙,对于OAM双离合变速箱,变速箱结合系统和变速箱本身都存在公差,双离合中同样也存在公差,进行调整时,必须分开观察各个公差。
接下来先介绍如何确定"变速箱侧"所有必需的尺寸,以便选择合适的调整垫片,然后可以凭经验确定离合器的公差,并在之后的计算中将其作为计算系数.由变速箱侧的公差和离合器中的公差决定调整垫片的厚度。
首先必须确定尺寸"B".对于离合器"K1"和"K2"，该尺寸都必不可少。
接着确定每个离合器的尺寸"A",图中所示为所需测量尺寸的位置.
"K1"
K 1=H 1-B-50.08+新离合器公差
=A 1-B+1.73+新离合器公差
=A 1+51.81 - B -50.08 + 新离合器公差
注：50.08为额定尺寸
51.58为限位量规定高度
"K2"
提示
"按顺序"正确执行下列操作步骤
调整：
K 2=H 2 - B - 34.35 + 离合器公差
=A 2 - B + 1.85 + 新离合器公差
=A 2 + 36.20 -B -34.35 +新离合器公差
注：34.35为额定尺寸
36.20为限位量规内部高度
-安装至大结合杆的离合器零部件
不允许安装"K 2"结合轴承,也不允许放入调整垫片。
-安装外部传动轴的卡环。
-将直尺- T40100-竖放在离合器壳体法兰上，直尺应横跨轴端。
提示
在接下来的测量过程中,直尺应保持在该位置,不得将其平放,也不得将其取出。
深度游标卡尺"顶部"置于外部传动轴上。
深度游标卡尺"归零"
测量轴端到卡环的距离
记录该结果并设为"B"
例如: "B" = 2.91 mm
在其对面位置上再次测量尺寸"B"
提示
不要在卡环的接口处进行测量,在那里测量可能推开卡环,从而导致测量结果出错.,
根据两个测量结果计算平均值
例如：
尺寸"B"=(B1+B2)/2=)/2=2.96
在接下来的计算中 ，都会用到尺寸"B',保存"B"的数值,在接下来的计算实例中,"B"=2.96 mm.变速箱的尺寸"B"可能为其他数值。
再次拆下卡环
严禁装上该卡环!
由于配备了2个离合器,因此要进行2次调整。
每次测量均要求采取不同的准备措施,并要进行几次计算,请遵守下列操作步骤。
首先确定"K1"的调整垫片。
测量时不允许安装调整垫片！
-将限位量规-T10374-置于"大"结合轴承上。
-按牙限位量规-T10374-,同时将其转动。
这样可以观察到结合轴承的转动情况,从而使限位量规-T10374-正确地"安装"在结合轴承上。
-将深度游标卡尺"顶部"置于外部传动轴上.
-深度游标卡尺"归零"。
直尺-T40100- 要"竖放"在变速箱法兰上
-测量"轴端"与限位量规 -T10374-的间距。
提示
为了测量的更精确,分两次将深度计置于对面的位置上.
这样测得的数值更精确,因为这样可以尽可能地减少结合轴承的"晃动"
,以免测量不准确.
-根据限位量规- -T10374-进行两次测量得出数值计算平均值。
-记录该数值，并设为"A1"。
例如:
尺寸"A1"=)/2=2.71
"A1"=2.71mm
下一个计算：
"A1"-"B"+限位量规-T10374-的高度=离合器 1的结合轴承的深度。
限位量规-T10374-的高度始终相同.高为: 51.81mm.
计算实例：
2.71 mm-2.96 mm + 51.81 mm = 51.56 mm.
这样就得出了结合轴承在变速箱中的实际深度值。
每个变速箱"K 1"的轴承深度都要达到 50.08 mm。
该实际深度值与额定尺寸"50.08 mm"存在偏差,因此下一个计算：
该实际深度值与额定尺寸"50.08 mm"存在偏差,因此 可以计算出离合器"K 1"的实际通风行程。
-如下进行计算：
实际深度值 - 额定尺寸 = 离合器的通风行程。
计算实例：
51.56 mm - "50.08 mm" = 离合器"K 1"的通风行程 = 1.48 mm.
必须将双离合器的公差考虑在计算中.
- 从"新"离合器上读取离合器公差值。
新离合器的公差值为±0.40 mm.
-记录该数值。
示例1:离合器上的数值为"-0.40 mm".
"K 1"的最后一个计算：离合器"K 1" 的通风行程-离合器
"K 1"的数值 =
1.48 mm -0.40 = 1.08 mm.
示例 2：离合器上的数值为"+0.20 mm ".
则"K 1"的最好一个计算为：1.48 mm + 0.20 = 1.68 mm 。
-根据下面的表格确定要插入哪个调整垫片。
-测量随附的垫片,从中选择所需的调整垫片并进行安装。
注意：
安装时只能插入1个调整垫片,而不是2个。
-继续调整"K 2".
-安装"K 2"结合轴承。
切勿安装调整垫片！
由于存在 4 个凹槽，"K 2"结合轴承仅可以安装在一个位置上。
通过"转动",检查其安装是否正确,以及凹槽位置是否正确。
-将限位量规-T1037-"的大开口向上"安装到"K 2"结合轴承上。
-深度游标卡尺"顶部"置于外部传动轴上。
-深度游标卡尺"归零"
-测量"轴端"与限位量规-T10374-的距离.
提示：
为了测量的更精确,分两次将深度计置于对面的位置上.
这样测得的数值更精确,因为这样可以尽可能地减少结合轴承的"晃动",以免测量不准确.
-根据限位量规-T10374-进行两次测量得出的数值计算平均值.
-记录该数值,并设为"A 2".
例如：
"A 2" = )/2 = 2.52
"A2"=2.52 mm
下一个计算：
"A2" - "B" +限位量规-T10374-的高度 = 离合器 2 的结合轴承的深度.
限位量规 -T10374-的高度始终相同.内部高度为:36.20 mm。
计算实例：
2.52 mm -2.96 mm + 36.20 mm = 35.76 mm.
这样就得出了结合轴承在变速箱中的实际数值.
每个变速箱"K 2"的轴承深度达到 34.35 mm.
该实际深度值与额定尺寸"34.35 mm"存在偏差,因此可以计算出离合器"K 2"的实际通风行程.
-如下进行计算：
实际深度值 - 额定尺寸 = 离合器的通风行程.
计算实例：
35.76 mm - "34.35 mm" = 离合器 2 的通风行程 = 1.41 mm.
必须将双离合器的公差考虑在计算中,这个过程非常简单:
-从"新"离合器上读取离合器公差值.
新离合器的公差值为±0.40 mm .
-记录该数值。
示例1：离合器上的数值为"-0.40 mm".
"K 2"的最好一个计算:离合器"K 2"的通风行程-离合器
"K 2"的数值=
1.41 mm - 0.40 = 1.01 mm.
示例2：离合器上的数值为" +0.20 mm"。
则"K 2"的最后一个计算为: 1.41 mm + 0.20 = 1.61 mm.
-根据下面的表格确定插入哪个调整垫片。
-测量随附的垫片,从中选择所需的调整垫片并进行安装,
注意！
只能放上 1 个调整垫片,而不是 2 个。
1.4安装双离合器
注意！
不要给机械机构上油或涂抹油脂！
-插入结合杆的塑料固定架.
-插入小结合杆及其导向套。
-确认结合杆的正确位置。
-用 2 个新螺栓紧固导向套支架。
拧紧力矩：8 Nm + 90
请注意结合杆的固定架和结合轴承的全部机械机构, 这些部件必须保持干燥.并且不允许沾染机油或油脂.
-如需要,可以用干净的抹布先进行清洁.
当心！
在继续安装前,如果进行过以下造作,则必须先调整"K1和K2"结合轴承的位置.
更换了双离合器变速箱机械电子单元-J743-
更换了结合杆
更换了结合轴承
更换了结合杆固定架
只有当接合轴承调整好后,方可继续安装双离合器！