鲁达 2018款迈腾的样式并未有何改变，外部的配置较为齐全，如前后驻车雷达、转向辅助灯、后视镜加热灯功能都有配备，前大灯采用卤素灯源，满足平时的用车需求。整体样式并未改变，只是在装饰点缀上采用了大面积的金属银色面板，档次感不及中高配车型，做工用料方面保持了大众的工艺水准。
去年代号为B8L的全新迈腾上市，换代后的迈腾可以说是相当成功，扁平化的设计水平、足够丰富的配置均有大幅度提升，也再次将它推上了目前国内中级车阵营中首屈一指的“王牌”车型。
全新迈腾产自大众最新的MQB平台，在整体工艺以及品质上提升不少。同级别的竞争对三都有健？就目前中级车市场中，帕萨特、雅阁、君越这三款车型是目前中级车销量中能与迈腾对比的合资中级车，而迈腾自去年換代以来一直占据销量首位，无论品牌、口碑还是品质，迈腾相匕其他三款车型来说都有着不俗的表现。
在全力踩下踏板时，能够感受到很强烈的制动力度，前悬挂压缩很明显，使前制动承担过多的压力。我们通过两组油耗测试后，将油箱加满，仪表盘表显最终显示拥有990km的续航里程，超过了大部分同级别的中级车。通过两天的体验，迈腾搭载的1.4T动力更符合城市的拥堵路況，加上发动机启停技术，它能够很好的将油耗控制住。
从参数上来看现款迈腾排量变小但是动力输出并未减弱，相比上ー代迈腾的1．8T来说仅多出了8kW。此外，现款迈腾由于采用全新平台MQB，在轻量化方面也做到了极致，其采用了更多的铝材，使用了真空成型钢技术，进一步降低了后期用车成本和油耗。
动力方面，2018款迈腾越享型搭载1．4T发动机，其最大功率110kW，最大扭矩250Nm。与发动机匹配的是台7速双离合变速箱。整个加速过程并没有强烈的推背感，扭矩的释放也没有让轮胎岀现打滑，变速箱换挡柔和，加速感并不强烈。此外，偶尔会碰到前方车辆龟速行驶时，将挡位挂入S挡，它也能够帮助你超越前方车辆。变速箱到底如何？
我个人的感受还是比较满意的，在体验过程中碰到堵车是避免不了的，有时碰到限行就会严重拥堵，这时的变速箱会在1、2、3挡之间来回游走，顿挫感存在，但比我那辆车好了很多，并不会影响驾乘感受，与同级别搭载双离合变速箱的车型相比，可以堪称完美了。
2018款迈腾依旧采用了前麦弗逊／后多连杆独立悬挂，在体验过程中能够明显的感受到悬挂的调校以及各个部件进行了优化，在行驶中的振动和噪音表现比上一代车型要好，尤其在过减速带的感受上要更扎实，提升了乘坐品质感。
总体而言，现款迈腾的悬架感受实在有些出乎意料，有一种硬朗中带着韧性的感觉，尤其在处理公路上的细小碎石和震动上都会被优化过的悬挂很好的过滤掉，保证了车内乘客的舒适性。同时，在高速过弯时，车身能够获得足够的侧向支撑力，这可以给驾驶者带来足够的信心。